最近，潍柴动力市场总经理张泉忙得不可开交。前一段时间潍柴60周年厂庆，忙;这一段时间新产品推广，还是忙。 “从厂庆到今天才短短十几天的时间，我们WD12系列的产品，已经接到500多台的订单。特别是功率高达480马力的发动机，也有厂家开始试配。”当记者问到WD12产品的市场如何时，张泉如是说。

　　排量为12升、功率覆盖336马力～480马力的WD12，是潍柴动力继WD615、蓝擎系列之后，又走在了行业前面的标志性产品。

　　全新的产品平台

　　1984年，可以说是潍柴发展的一个里程碑，因为在这一年以后潍柴生产的每台发动机都与斯太尔有着或多或少的关系。目前，成为市场上280马力以上卡车、工程机械配套动力最佳选择的WD615就是在斯太尔WD615系列载重车用发动机的基础上，消化吸收而发展创新的一款产品。

　　不过一年前上市的高端产品蓝擎发动机，已经开始慢慢地与斯太尔产生距离。对于WD12，潍柴动力技术中心总经理孙少军告诉记者，“该机型是潍柴动力全新设计开发的新一代大排量发动机”，该发动机是由潍柴动力欧洲研发中心，采用国际发动机先进技术，开发的新一代12升大排量公路运输车发动机产品。难怪有些媒体说WD12发动机平台是潍柴动力在跨越斯太尔平台之后形成的更高水平的大马力发动机平台。

　　显然，在孙少军眼里，这款大排量、大马力的WD12发动机，是从各方面高出斯太尔平台的一大力作。如果说当年潍柴抓住了卡车、工程机械向大吨位、大马力方向发展的契机，以引进、消化吸收斯太尔技术并二次创新开发了大马力发动机WD615，那么WD12是潍柴动力抓住国内趋势向大排量、大马力方向发展，自主开发的一款拥有自主知识产权的产品。

　　为什么是欧Ⅱ?

　　潍柴这款功率可达480马力的发动机，虽然是符合国际潮流的大排量、大马力发动机，但排放却仅仅为欧Ⅱ，要知道国际上已经开始流行欧Ⅳ、欧Ⅴ。并且现在距国家环保局规定全国实行国Ⅲ排放的期限(2007年1月1日)，已经不到两个月。而潍柴动力却“不合时宜”地推出了一款只是欧Ⅱ排放的发动机。难道是潍柴决策层失误?或者是为了与蓝擎系列区分市场?答案显然是否定的。

　　“WD12系列的产品，我们已经完成了国Ⅲ技术的开发，只是在进行最后的调试。并且现在我们的技术中心正在紧锣密鼓地进行欧Ⅳ排放的研究。可以说，如果用户想要国Ⅲ排放的WD12产品，我们完全可以交货。但是，为了能够更好的适应市场需求，加上发改委规定实行国Ⅲ排放标准的最后期限是在2008年，对于最终实行国Ⅲ标准的期限，发改委和环保总局还没有讨论出结果，所以我们目前面向市场推出了欧Ⅱ的产品。”潍柴动力市场部一位工作人员告诉记者。

　　众所周知，国Ⅲ的发动机比欧Ⅱ的发动机成本要高很多，潍柴为了满足用户的需求，先以欧Ⅱ的产品切入市场，况且目前国内除北京地区以外，需要配载国Ⅲ发动机的产品大都是高端产品，而蓝擎发动机已经满足了这一市场。“我们WD12的国Ⅲ技术已经储备完成，到全国实行国Ⅲ标准的最后期限确定以后，我们再推出符合国Ⅲ标准的WD12 产品也不迟。”可见，潍柴的这一措施是为了更好的适应市场需求，而不是一场做秀。

　　能节油15%吗?

　　在WD12系列产品发布会上，潍柴动力竟放出该系列发动机比国内同功率的产品节油15%的豪言壮语。不仅让众多同行眼红，也让很多人猜疑。记者曾经就此采访过国内一家整车企业负责产品开发的人员，该负责人告诉记者，“很多企业都会在推广自己产品的时候好好宣传”。

　　“我们开发WD12发动机，历时五年的时间，产品开发出来以后，并没有急于推向市场，而是做了很多试验。节油15%，是我们通过86台样机、5000万公里的各种复杂道路试验得出的结论。我们的WD12系列产品，采用了新的燃烧系统，并且与博世公司共同研制开发了专为12升排量发动机配套的‘P12’高压油泵，这种油泵不仅降低了发动机自身的震动，降低了噪声，提高了可靠性，并且可以有效降低油耗。可以说在国内发动机企业中，与欧洲拥有先进技术的零部件公司合作，我们也属第一家。”孙少军告诉记者。

　　记者就这一问题，采访了原武汉理工大学汽车学院党委书记、汽车研究所所长吴森教授，吴森教授从事了多年的发动机研究，他告诉记者：“在相同功率的情况下，排量越大应该是越省油。”目前，国内的一些重型发动机产品，都是在排量相同的基础上，提高供油量而使功率提升。这样发动机的升功率仍然很低，比起同功率大排量的发动机其实更加耗油。而大排量的发动机，进气量大，燃烧更加完全，从而可以有效地降低油耗。“目前国外市场70%～80%使用13升～15升的产品，因为这样的产品可靠性均衡，经济性更好。这也是进口发动机要比国产发动机省油的重要原因之一。”

　　480马力发动机市场有多大?

　　大排量、大马力的发动机有诸多好处，但是国内的用户买不买账呢?480马力的发动机市场到底如何呢?带着诸多疑问，记者拨通了中国内燃机工业协会会长倪宏杰的电话。

　　倪宏杰告诉记者：“当前欧洲的柴油发动机基本在500马力左右，有的已经达到600马力，可以说国际上这种大吨位、大马力、大排量的发展趋势将保持下去。从国内市场看，道路建设的飞速发展和国家基础建设的稳定推进以及中国宏观经济的良好发展都对大排量、大马力重型卡车和工程机械的需求持续上升。”可以说，大排量、大马力发动机将会在以后相当长的时间里成为市场的主流。

　　其实，国内受技术条件的制约，大排量、大马力发动机的研发一直处于空白。“但现在国内很多特殊用途的车辆比如专用车、矿用车都在使用大排量、大马力发动机。而国内一些专业运输公司使用的重型商用车大部分要配备大功率的发动机。”

　　不难看出，大马力发动机的市场前景是乐观的。可是，潍柴有能力抓住吗?潍柴动力与重汽分手之后，显然是失去了很大一块蛋糕，但是收购湘火炬，与福田欧曼和一汽解放都签订了合作协议，可以说重型卡车企业中一大半都与潍柴有长期的良好合作。“潍柴动力有着非常科学、合理的销售网络，大排量、大马力发动机又是国内的发展趋势，而WD12又是一款优秀的产品，肯定有着良好的市场表现，我们很有信心。”张泉又是以一句豪言壮语结束了记者的采访。