柴油机油底壳中渗进柴油后，会降低机油粘度和机油压力以及降低机油中各种添加剂的百分百含量;如果渗入量较多，则会酿成柴油机烧瓦、拉缸等重大事故。本文以康明斯NT(A)- 855发动机PT燃油系统为例，对发生此故障后的处理方法作一简要说明。

　　1.PT燃油泵

　　PT燃油泵的主要作用是将燃油加低压(约0.8~1.2MPa)输送至喷油器。当PT泵联轴器处主轴油封失效时，燃油就会通过此油封，经正时齿轮箱进入油底壳。此时，须更换PT泵主轴油封。

　　PT泵出口有一电磁和手动两用切断阀，点火开关打开时，电磁切断阀打开，油路接通;点火开关关闭时，切断阀密封圈在弹簧片作用下关闭，油路切断。当切断阀密封圈失效时，燃油也会通过切断阀自行流到喷油器，经过燃烧室渗进油底壳。此时，须拆检、更换切断阀的密封圈。

　　2.喷油器

　　喷油器的作用是将PT泵输出的燃油计量、加压(约110~120MPa)并将其喷入燃烧室。当喷油器喷孔(正常时约为0.2032mm)过大或损伤时，燃油在停机状态下就会滴入燃烧室，渗进油底壳。此时，须拆检、更换不正常的喷油器。如果喷油器上、下两道O形密封圈失效，燃油随时都会通过密封圈进入气门室和燃烧室，继而渗进油底壳。此时，须拆检、更换失效的O形密封圈

　　3.PT燃油系统的燃油箱位置较高，为了防止燃油在停机状态下经过浮子油箱和PT泵自行流入喷油器，在油箱出口处安装有一个手动截止阀。当此截止阀失效时，燃油就会经过燃烧室渗进油底壳。此时，须检修或更换截止阀。

　　4.浮子油箱

　　浮子油箱内设置浮子阀和锥形阀，使来自燃油箱的浮子油箱内保持油面高度而使油压稳定。当浮子阀或锥形阀失效时，在停机状态下燃油就会通过浮子油箱经喷油器渗进油底壳。此时，须检修或更换浮子阀或锥形阀。

　　5.回油歧管

　　PT燃油系统的回油岐管上没有一个单向止回阀，用以使喷油器进油压力保持稳定，并防止来自浮子油箱的燃油自行流到喷油器。当单向止回阀失效时，燃油就会通过它流到喷油器后再渗进油底壳。此时，须检修或更换单向止回阀。