在青藏铁路(格尔木至拉萨)建设过程中，三一先后有一百余台高原设备参与了路基、桥墩、土石方的施工建设。而作为拉萨分公司的一员，在(青)藏两年间，笔者也曾为青藏线上的设备服务不下数十次。今天，青藏铁路的服务生活虽已成历史，但在藏工作的每一个日夜却依旧那么清晰可见。

　　■冰雹中的服务

　　2003年，西藏当雄(地名)，中铁十三局青藏铁路第二项目部。

　　一天，客户反馈压路机行走支撑漏油，接到客户电话后，我和谷工立即前往处理。

　　支前后框板、拆螺栓、卸马达……就在我们忙着拆卸各种零部件时，天公不作美，突然下起了冰雹，谷工看了看天气，为在承诺时间内完成服务，说道：“西藏的天气就是这样，一天四季，没什么的，我们体验一下冰雹服务的滋味吧，呵呵。”就这样，我们在冰雹中将损坏的轴承、浮动密封圈更换完了，虽然杨队长(客户)几次请我们到帐篷中休息一会，但我们没有停歇。

　　当时，客户并没有说太多的感激之词，但事后杨队长的一句话让我深受感动：“王工，你们每个月都会在青藏线来来回回，我们也没有什么好饭菜，路过的时候就来吃个便饭吧。”平淡的话语，在残酷的高原环境中显得如此的真诚与温暖。

　　■无人区中的发动机大修

　　2004年，土门(地名)，海拔4900余米。

　　中铁十八局四项目部一台YZ18G压路机，由于之前租给当地施工队使用，因保养不当，造成发动机烧机油严重。接到客户召请，我和廖工带上活塞、轴瓦等配件后，先从拉萨乘车到安多，然后再坐过路货车前往土门。

　　第二天九点钟，气温很低，我们裹着大衣开始了一天的工作。为避免灰尘进入发动机，我们首先在发动机周围支起一个简易帐篷，接着拆罩盖、缸盖、油底壳……这些在平原地区轻而易举的事情，在海拔4900米的地方，却“别有一番滋味”，以至于每拆卸一个缸盖螺栓就得休息十来分钟，一天的时间也就勉强将发动机的缸盖、油底壳、活塞等拆完。

　　第三天，浑身酸痛，穿上满是油迹的棉衣，我们又开始了新的忙碌。就这样，一个在平原地区一两天可以完成的工作，我们在高原也仅用了三天就完成了。伴随发动机隆隆响起，划破的不仅是无人区中的沉寂。

　　青藏铁路上的每一次服务就是一种历练，就是一个故事，一个独属于高原的故事，有如雪域中的一座座桥墩，永远深埋在这片眷念的冻土层中。