2010年，在国家4万亿元投资带动下，中国重卡行业出现了井喷式增长。但进入2011年，在“以控为主”的“调结构、抑通胀、保增长”等宏观经济政策影响下，今年重卡行业纷纷调低增长预期，并将关注点由销量转向了市场份额。

　　工程车领跑一季度

　　一季度，受各企业提前预排及工程车辆较早启动等利好因素影响，重卡市场并未出现此前预测的收缩态势;行业销量突破29万辆，同比增长7%;相较行业整体市场乐观销售形势，各企业销售业绩也千差万别。

　　其中，从企业角度看，东风、重汽、一汽位列前三甲;陕汽、北汽紧随其后，前者同比增幅高达17.46%，增速位居行业前5家之首。而据了解，一汽受牵引车市场低迷影响，成为行业中惟一同比下滑企业，降幅达22%;重汽自卸车受陕汽、东风冲击，整体销量增长微弱，同比基本持平;陕汽目前订单形势依然保持同比较大幅度增长趋势，第二季度前景可期。

　　再从车型结构看，一季度呈现出“自卸、搅拌等工程车大增长、载货车小增长、牵引车大下滑”态势。

　　关于自卸、搅拌车大增长。首先，各企业在去年年底大量预排自卸车资源，很大程度上推动了自卸车销量增长;其次，2010年未完成的各项工程今年继续施工，保证了刚性需求;再次，2011年政府不断加大城市、矿区、林区等棚户区改造，保障性住房建设，农村水利、西部地区公路管网建设力度，带动了自卸车需求的平稳增长。期间，自卸车最具竞争力的两家企业重汽和陕汽，前者一季度销量同比下滑8%，后者实现同比增长65%。

　　关于载货车小增长。据了解，自2010年下半年起，零担货物运价呈现平稳增长趋势。而鉴于载货车运输方式以零担配货为主的特征，今年载货车销量出现小幅增长不是问题。

　　关于牵引车大下滑。去年牵引车的火暴增长透支了今年的部分需求;营运车辆过多、整体物流货运量无明显增长又导致了目前牵引车货运价格持续低迷、运营收益降低;加之燃油费用上涨，使得目前牵引车销量主要集中在有固定货源的车辆更新，鲜有新增车辆需求。

　　此外，关于库存问题，据业内人士调研发现，当下行业库存量保守估计在22万辆以上，部分企业部分车型库存量可能超过6万辆。而考虑到近期央行频繁提高存款准备金率和不断加息，导致终端交付速度持续缓慢。因此高库存量将持续到上半年，各企业从拼资源转变为拼资金实力，部分车型出现促销并非没有可能。