欧美的技术垄断，新兴国家的激烈竞争，“中国制造”何去何从

　　全球增长动力、产业形态、竞争方式均现变革，“中国制造”如何勇立潮头

　　时代在呼唤，“中国制造”以行动作答：自主创新，不与历史机遇失之交臂。

　　自主创新，比拼技术，中国企业初尝战果

　　从以勤补拙，到以“智”取胜，中国企业已经意识到所处环境的变化。

　　加工，贴牌，微利，如日韩起步阶段一样，“中国制造”以勤奋示人，产品遍及世界。以量取胜，以勤补拙，甚至以勤取胜一度是中国企业发展的法宝。

　　面对劳动力等要素低成本优势开始减弱的挑战，面对现代科技、管理、信息化等“智”的要素逐步确立的机遇，一批敢闯敢试的企业不被过去成绩束缚，不坐等机遇上门，誓以自主创新再创“中国制造”新形象。

　　2010年10月，智利矿难救援现场，一台红色超大起重机格外引人注目。中国三一重工制造的重型起重机，被救灾部门指定为救灾设备，为本次超级大营救提供了重要技术支持。今年4月，在工程机械制造强国日本，三一重工凭借62米臂长泵车，在福岛核泄漏救援中大展雄风，成为全球瞩目的焦点。

　　“中国制造”开始让世人刮目相看。凭借自主技术，南车集团获得大量海外火车订单，联想、海尔、华为、中兴敢与欧美业界巨头同台竞技。凭着一股“敢为天下先”的闯劲，一批大企业开始在印度、美国、法国、德国等投资建设研发和制造基地，思路眼界随之大开。

　　“虽然你不会在一天内看到变化，但却能看到中国前进的步伐。”就中国的竞争力问题，美国《新闻周刊》国际版主编扎卡里亚在去年10月的一篇文章中这样写道。

　　中国这些年“大力鼓励科技创新，进行人力资源建设，各种产业也逐渐进入价值链上游”，扎卡里亚对此留下了深刻印象。

　　《2010年联合国教科文组织科学报告》作者之一穆荣平说，中国2006年就通过了《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，出台一系列配套政策，鼓励自主创新。自此，中国政府的科技投入有了明显增长。“这些措施激发了企业创新的积极性。”

　　在全球竞争背景下看，中国企业的奋力转型也是形势所逼。后危机时代，有规模、有抱负的企业必须对核心技术研发有所考虑，从而提升对产业链的控制能力，否则会在全球激烈的市场竞争中处于被动。

　　“有了核心技术研发和国内市场验证，海外拓展才更有底气。”中国南车总工程师张新宁对自主研发的好处深有感受。他认为，拥有核心技术是南车参与市场竞争的“硬通货”。

　　顺应时势，着力创新，“中国创造”方有机遇

　　把握机遇、顺应时势，方成大事。

　　区域经济圈浮现、西方技术水土不服、低碳经济争夺战逼近，各类趋势都能为中国企业利用自主创新实现跨越创造良机。

　　在现代化进程中，中国属于后发国家，铁路科技基础差，完全依靠引进先进技术，高昂的成本难以承受，但随着国内区域经济圈全面浮现，以及世界铁路复兴和全球高铁浪潮的推动，中国又面临急起直追的迫切需求。

　　历史机遇，不可任其擦肩而过。在如何调集自我积蓄以及引进外来技术上，中国高铁做了有效探求，并且在消化外来技术后，又进行了多方面创新，最终登上高铁技术巅峰。仅用4年，中国高铁运营里程就从零上升到世界第一，成为“后发先至”的当代样板。英国广播公司(BBC)日前发表题为《中国新工业革命》的文章，更将高速铁路建设看做是中国正在开展新工业革命的标志。