“本次施工附近有很多城镇和村庄，根据《博鳌亚洲论坛交通保障路面应急处理工程施工设计》，本次工程对文明施工提出了非常严格的要求。”海南省高速公路股份有限公司工程科的谭宏伟高级工程师表示，在设计方案上记者看到，无论是对废水、废料、粉尘、噪音的处理，都提出了明确的要求。通过应用英达就地热再生技术可实现原路面材料的100%就地热再生利用，施工无粉尘、低噪音的特点，最大限度保护了环境。

　　另一个改变，体现在减少石料的应用上。为防止开山采石对环境的破坏，适应国际旅游岛建设需要，2010年3月，海南省国土环境资源厅已停砂石粘土采矿权出让和延续审批，并关停了约百家采石场。“本次施工量很大，在石料资源上供应非常紧张，但使用英达就地热再生技术，使工程的石料需求减少了很多。”吴开贤表示。

　　经测算，通过本次英达就地热再生技术的应用，可减少石料使用1.79万吨。

　　快速、通畅的施工现场

　　本次东海高速全线修复工作共涉及约180公里的路段，而其中50公里采用了英达就地热再生技术。在记者驱车前往施工现场的路上，亲身感受到了这种新型养护方式在提高养护效率，减少交通干扰方面的魅力所在。

　　在传统养护工艺的施工现场，由于正在摊铺沥青，我们的车辆只好改道绕行，但临近英达就地热再生机组的施工现场，车辆无需绕道了，且施工现场没有出现任何车辆拥堵的情况。“和其他工艺不同，使用英达就地热再生技术，机组施工只占据一股车道，其余车道都不受影响，完全可以正常通行。”现场施工负责人，英达施工事业部高级经理徐鹏告诉记者。

　　由于本次工程工期紧、要求高，来自各地的工程人员加班加点地投入到这场拼速度、抢质量的战役中，道路修复速度尤为重要。在英达的施工现场记者看到，机组的施工速度同样让人惊叹，徐鹏告诉记者，英达机组施工速度达到了6米/分钟，50公里的修复路段将在15天的施工时间内完成。

　　“在和传统工艺的比较中，我们看到英达就地热再生技术的优势是非常明显的。”谭宏伟表示。传统工艺牵扯到铣刨、摊铺、清扫、喷洒粘层油、新、旧料运输等诸多环节，且施工环节不紧凑，都极大地影响了施工效率，而英达就地热再生技术通过机械化的流水线作业，加热、耙松、喷洒再生剂、提升复拌、摊铺、碾压等每个步骤都环环相扣，确保了施工效率。谭宏伟表示从目前进度来看，在博鳌论坛道路修复工程的五个标段中，使用英达就地热再生技术的标段将第一个完成任务。

　　“对症下药”，破解治标不治本的症结

　　“东线高速的大多数路段，已经历经10年没有大修了”，谭宏伟告诉记者，本次进行热再生施工的路段路面主要病害为沥青老化、麻面、车辙及裂缝等，要想真正做到治标治本，如何找到路病的症结，真正做到“对症下药”，是保证施工质量的根本所在。

　　解决沥青老化，是首要问题。在施工前，首先由英达公司下属的江苏省沥青路面就地热再生工程技术研究中心专家对现场道路进行了详细的“问诊”，依据要求对原路面沥青混合料进行沥青回收，然后分别进行了回收沥青的三大指标试验、粘度试验、回收沥青掺加不同比例再生剂后的三大指标试验和粘度试验等，确定了最终的再生剂掺和比例。施工还添加了部分热沥青，用于改善路面的油石比，施工后检测表明，沥青再生效果出色。

　　为使参加本次博鳌论坛的来宾拥有一个舒适的行车环境，本次施工对平整度提出了IRI<2.0的严格要求，通过现场施工摊铺、碾压环节的严格管理，英达公司治理的所有路段都达到了施工要求。

　　海南省雨水多，如何提升路面封水性能也是工程需要考量的，在渗水系数检测中，英达机组施工后的路面完全符合要求，英达独有的层间热黏结技术还可以消除路面的弱接缝和弱界面，大大减少了水损害的发生，同时将路面抗剪强度提升至传统工艺3倍以上，有效减少了车辙等变形类路病发生的几率。