根据中国汽车工业协会统计，2010年全年，我国车用柴油机产销分别达393.6万台和399万台，产销量双双突破历史纪录。在中国汽车工业协会统计的25家柴油机企业中，月均销量在1万台以上的企业有10家，与重卡行业一样，在柴油机行业的集中度也比较高，产销量前10名的企业2010年共计销售柴油机343万台，占行业比重为85.92%。前5家企业全年共计销售柴油机243万台，占行业比重60.87%。其中，玉柴、一汽、潍柴分别以年销量75.5万台、53.5万台和44.7万台位居前三，所占市场份额为43.49%。

　　产量方面，广西玉柴虽然仍以64.8万台高居榜首，但比2009年66.38万台的总量少产出1.58万台。生产量较大的企业(年产量高于5万台)中，长城汽车(年度增长率112.43%)、山东莱动(82.43%)、东风汽车股份(77.30%)、潍柴控股(71.27%)、中国重汽(58.78%)和江西江铃(55.99%)的表现较好;昆明云内则出现了较大的负增长(-24.77%)。

　　2011年全国经济增长势头已然放缓，柴油机企业的销售与其自配套的商用车销售有直接的利害关系。随着以平抑房价为目标的一系列调控措施的出台，固定资产投资将受到影响，与之密切相关的重卡行业，尤其是工程车的需求，将出现下滑，相关柴油机企业也将受到影响。

　　2011年难以延续2010年的高增长已是业界普遍的共识。

　　面对紧缩的2011年，二三线城市及农村经济的快速上升以及节能与新能源汽车政策的出台，却带来了发展的希望，只要政策因素变动不大，一个稳步增长的2011年柴油发动机市场依旧值得期待。

　　玉柴江山难撼

　　据中国汽车工业协会统计，2010年全年，广西玉柴机器集团有限公司实现柴油机销售75.5万台，同比增长12.01%，月均销量达62885台(前10名企业平均月销量为28859台)，稳居行业龙头地位。2010年年初玉柴表现就比较突出，前3个月销量达24.64万台，同比增长39.6%。3月之后，销量逐渐放缓，直至7月销量达到谷底的44171台。后半年又呈现逐步增长趋势。

　　据统计，“十一五”期间玉柴累计发动机销量达到206万台，这是玉柴“十一五”的完美收官，同时为“十二五”打造“千亿元玉柴”打下坚实基础。

　　潍柴增幅最大

　　2010年潍柴控股集团有限公司实现柴油机销售44.7万台，同比增长86.52%，销量居国内柴油机行业第三位，增幅之大业内少有。2010年全年，潍柴销售除了在3月份有显著增长之外，全年销售趋势比较平缓，月均销量40357台。

　　在国内中重卡发动机领域，潍柴占绝对领先地位，近年来充分发挥竞争优势，不仅延续了良好发展势头，而且扩大了领先优势。重组扬柴后的潍柴，发展势头比以前更猛。潍柴集团董事长谭旭光曾表示，在未来5～10年要将潍柴集团打造成为以整车、整机为导向，动力总成为核心技术的国际化企业集团。

　　经科技部批准，由潍柴联合其他企业、技术高校、试验机构等18家单位共同打造的商用车与工程机械新能源动力产业联盟已经开始运作。有了技术的支持，潍柴还将快速发展。

　　全柴调整方向

　　2010年安徽全柴集团有限公司实现柴油机销售44.6万台，同比增长22.58%，销量居国内柴油机行业第四位。全年表现较为平缓，无大幅度波动，月均销量37199台。

　　随着系列国Ⅲ、国Ⅳ柴油发动机的成功研制与批量生产，国家“863”计划项目的成功参与，全柴的产品结构向大功率工程机械、重卡发动机方向的调整等，全柴自主创新能力和可持续发展能力得到了有效提升。

　　作为国内规模最大的中小功率柴油机研发与制造企业，2009年全柴柴油机销量获得爆发性增长。然而，国家优惠政策在刺激市场需求的同时，也在一定程度上导致市场需求提前释放，这是全柴2010年销售平缓的主要原因。