青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目，为我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，青岛海湾大桥全长41.58 km，为世界第一跨海长桥。一期工程28.88 km，二期工程 12.7 km。目前，一、二期工程都已开工建设，2011年将陆续建成并投入使用。大桥为双向6车道高速公路兼8车道城市快速路，设计行车速度80 km /h，桥梁宽35 m，设计基准期为100年。

　　2010年8月，大桥建设的最后一道工序——桥面铺装工程启动，并正式展开试验段施工。2010年11月，在铺装工程紧张施工期间，记者一行来到了青岛海湾大桥的施工现场，在一睹“长虹卧波”之雄伟的同时，深入探访桥面施工工程的进展。据悉，桥面铺装工程结构形式主要包括非通航孔水泥混凝土桥面改性沥青混凝土一般路段铺装层、平坡段铺装层和通航孔桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装层，设计工程量需铺筑硬质沥青胶砂5万1 475 t，铺筑承重层SMA-13沥青混凝土15万4 999 t，铺筑磨耗层SMA-10沥青混凝土9万7 919 t，摊铺环氧沥青混凝土5 905 t，青岛、黄岛及红岛接线工程包括碎石垫层、水泥稳定风化砂底基层、水泥稳定碎石基层、LSPM-30、AC-25C沥青混凝土、路基排水及中央分隔带排水等项目，完成青岛海湾大桥桥面铺装工程项目总计需要铺筑33万t沥青混凝土，工程总造价4.34亿元。

戴纳派克助力青岛海湾大桥路面铺装工程

青岛海湾大桥桥面铺装是大桥的重点工程，项目施工条件复杂、技术水平高、协调难度大，

对于整个大桥的质量、安全、进度等具有重要意义

实验和实际测试表明，在50～70 Hz之间，压实效果随着频率升高越来越好，

超过70 Hz压实效果反而随频率升高下降

桥面铺装提出高要求

　　青岛海湾大桥桥面铺装是大桥的重点工程，项目施工条件复杂、技术水平高、协调难度大，对于整个大桥的质量、安全、进度等具有重要意义。传统的双钢轮振动压路机的设计振动频率一般为42～50 Hz，这种振动组合兼顾了各种材料的压实要求，但是并没有考虑该振动频率与振幅的组合会对压实结构如桥梁等造成破坏的可能。通常桥梁的结构谐振频率较低(小于5 Hz)，如果压路机的振动频率也较低，振动波在桥梁中传递的阻尼较小，振动力衰减的较慢，对桥梁影响会较大;反之在较高频率的振动力下，由于桥梁固有弹性恢复频率来不及反应，对外力振动会产生阻抗作用，使得振动在传播过程中衰减较快，这样对桥梁的影响就较小。如果压路机的振幅太大，振动能量会传递较远，对桥梁结构以及连接处等影响就大。因此，适合桥面铺装压实的压路机参数需要有尽可能高的频率和尽可能低的振幅。

　　山东高速路桥集团桥面铺装工程项目部副经理王学建介绍说：“与普通路面不同，桥梁上沥青铺层下面没有路基,通常是冷态的钢筋混凝土等结构，即对沥青铺层没有保温作用。同时桥梁位置较高，风吹降温作用明显，所以沥青铺层容易降温。以改性沥青为例，若沥青温度低于100 ℃即失去压实机会，会导致路面压实不合格。故要求压路机具有较高的压实效率，在尽可能短的时间内完成压实。压路机的工作不能与桥梁结构发生共振，并且压路机的振幅尽可能的小，在力学上消除对桥梁结构的影响。”