据统计，“十一五”期间玉柴累计发动机销量达到206万台，这是玉柴“十一五”的完美收官，同时为“十二五”打造“千亿元玉柴”打下坚实基础。

　　玉柴 稳居行业第一

　　据中国汽车工业协会统计，2010年全年，广西玉柴机器集团有限公司(简称玉柴)实现柴油机销售75.5万台，同比增长12.01%，月均销量达62885台(前10名企业平均月销量为28859台)，稳居行业龙头地位。2010年初玉柴表现就比较突出，前三个月销量达24.64万台，同比增长39.6%。3月之后，销量逐渐放缓，直至7月销量到达谷底的44171台。后半年又呈现逐步增长趋势。

　　据统计，“十一五”期间玉柴累计发动机销量达到206万台，这是玉柴“十一五”的完美收官，同时为“十二五”打造“千亿元玉柴”打下坚实基础。

　　一汽 保持稳步增长

　　2010年中国第一汽车集团公司(简称一汽)实现柴油机销售53.5万台，同比增长16.09%，居国内柴油机行业第2位。一汽全年销售总体比较平缓，波动不大，销售呈现微弱的前高后低走势。

　　据专家分析，一汽这一销售成绩的取得，得益于锡柴和大柴的快速发展。今年以来，锡柴业绩喜人，备受业界瞩目。据统计，2010年一汽解放J6重卡实现销量近6万辆，这一销售业绩的取得意味着解放J6不仅得到了市场的全面认可，也成为中国一汽引领卡车市场的主导产品。

　　与此同时，大柴的销售业绩也可圈可点，国内公交车发动机市场份额有明显增加。按照一汽整体发展规划，未来大柴将成为国Ⅳ及以后阶段准重型、中型、轻型卡车、客车和工程机械发动机的生产基地。今后大柴的发展速度将显著提升。

　　潍柴 业内少有的“潍柴速度”

　　2010年潍柴控股集团有限公司(简称潍柴)实现柴油机销售44.7万台，同比增长86.52%，销量居国内柴油机行业第3位，增幅之大业内少有。2010年全年，潍柴销售除了在3月份有显著增长之外，全年销售趋势比较平缓，月均销量40357台。

　　在国内中重卡发动机领域，潍柴占绝对领先地位，近年来充分发挥竞争优势，不仅延续了良好发展势头，而且扩大了领先优势。重组扬柴后的潍柴，发展势头比以前更猛。潍柴集团董事长谭旭光曾表示，在未来5~10年要将潍柴集团打造成为以整车、整机为导向，动力总成为核心技术的国际化企业集团。

　　经科技部批准，由潍柴联合其他企业、技术高校、试验机构等18家单位共同打造的商用车与工程机械新能源动力产业联盟已经开始运作。有了技术的支持，潍柴还将快速发展。

　　全柴 调整产品方向保市场

　　2010年安徽全柴集团有限公司(简称全柴)实现柴油机销售44.6万台，同比增长22.58%，销量居国内柴油机行业第4位。全年表现较为平缓，无大幅度波动，月均销量37199台。

　　随着系列国Ⅲ、国Ⅳ柴油发动机的成功研制与批量生产，国家“863”计划项目的成功参与，全柴的产品结构向大功率工程机械、重卡发动机方向的调整等，全柴自主创新能力和可持续发展能力得到了有效提升。

　　作为国内规模最大的中小功率柴油机研发与制造企业，2009年全柴柴油机销量获得爆发性增长。然而，国家优惠政策在刺激市场需求的同时，也在一定程度上导致市场需求提前释放，这是全柴2010年销售平缓的主要原因。

　　云内 依托长安蓄势待发

　　2010年昆明云内动力股份有限公司(简称云内)实现柴油机销售24.77万台，同比减少6.22%。这是国内销量排名前五位的柴油机企业中，惟一一家销量同比减少的企业。该公司全年表现较为平缓，月均销量20639台。

　　云内是我国多缸、小缸径柴油机行业的首家上市公司，也是国内最大的轻型商用车发动机独立供应商。云内2010年的市场表现，与2009年相比销量有小幅下滑，与2009年在利好政策刺激下，云内产品需求相对2010年更为旺盛有关。

　　不久前，云内股权已划归长安汽车集团。云内未来有望成为长安柴油动力基地，这也是长安实施大西南战略的重要一环，云内将掀开发展新篇章。