作为一汽集团卡车三大核心技术投资发展战略之一，德国道依茨发动机技术引进项目，早在2003年，就确定落户在一汽解放汽车有限公司大柴分公司，从此，道依茨在中国的生产基地及发动机产品的进展情况，成为国内外业界重点关注的对象。特别是近年来，随着中重型卡车生产企业之间争夺动力制高点的竞争日趋激烈，业内外人士更加迫切期望了解这个世界发动机“鼻祖”、闻名全球的德国道依茨技术在中国的落户情况，越来越多的目光聚焦在中国大连经济技术开发区大柴新厂区。在一汽集团、解放公司和大柴全体员工三年多辛勤汗水的浇灌下，2006年10月16日上午9点38分，在大柴新厂区举行的道依茨(DEUTZ)国Ⅲ产品批量投产暨解放悍威道依茨重卡首次批量交车仪式上，随着一袭盛装的BF6M1013-26E3-0058柴油发动机从装配线上缓缓下线，来自全国各地的汽车厂、经销商、服务商、用户等400多名嘉宾与德国道依茨公司代表、大连市政府、中国人民解放军驻一汽军事代表室和一汽集团公司、铸造公司、解放公司领导一起，终于走近了“一汽道依茨”，看到了“庐山真面目”。由国内外一流的255台(套)现代化设备组成的缸体、缸盖、凸轮轴、装配和试验喷涂等5条生产线，似5条巨龙横卧在宽敞明亮、地面可现出倒影的现代化厂房内，对置身于此地的嘉宾们来说，真正是一次大饱眼福：德国HUELLER柔性加工中心、英国LANDIS磨床、美国IMPCO抛光机、瑞典ABB装配线……67台(套)世界一流的加工、检测、装配设备汇集在一起，彰显着一汽道依茨——世界级动力平台之威力。据了解，2002年11月26日，中国第一汽车集团公司与德国道依茨公司签订了技术转让协议，引进道依茨公司1013、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油发动机39个机型，其中车用柴油机30个机型，工程用柴油机9个机型，功率覆盖122马力至300马力，排放达到国Ⅲ标准，具备国Ⅳ潜力。产品匹配主要定位于中重型卡车、客车和工程机械。道依茨产品秉承世界先进发动机特性，性能卓越，动力强劲，质量稳定可靠，具备国际竞争的能力和水平。道依茨发动机作为一汽集团公司换代卡车的配套动力，肩负着一汽中重型卡车换代的重要使命。道依茨项目一次规划分期实施。在大连经济技术开发区征地22万平方米，其中联合厂房占地17.3万平方米，公用动力区占地4.7万平方米(与大众一汽发动机(大连)有限公司共用)。联合厂房建筑面积5.75万平方米，生产线面积及公用动力主干网按年产10万台生产能力设计，一期工程年产5万台道依茨发动机。在总投资12.4亿元人民币中，8个多亿用于购买设备。然而，一流的硬件并不能保证生产一流的产品，无论是大饱的眼福，还是耳闻的数字，都是对一汽道依茨“硬件”的一种诠释。如果说这些硬件彰显的是一汽道依茨的一种“威力”，那么这个被业内外一致称为“世界级动力平台”的内在魅力如何?为此，近日记者再次走进一汽道依茨，探索其内涵。

　　中西合璧的经典之作

　　大柴分公司道依茨项目办公室主任孙文亮我们引进的39个机型发动机技术，虽然是德国道依茨公司90年代开发并投放市场的，有着极其成熟的设计和制造经验，但因为国情的差异、市场的不同，我们并没有完全照搬德国的工艺方案，而是在充分借鉴德国道依茨公司成熟经验的基础上，结合我们国内的实际情况，制定出科学、高效的工艺预案。实践证明，我们的做法完全符合一汽集团“自主发展、开放合作”的发展方针，可以说大柴道依茨是中西合璧的经典之作。德国道依茨公司有100多年的历史。作为世界发动机的“领军”企业，他们的产业形式是专业化和规模化，生产采用的多是专机。而我们为了扩大市场的覆盖率，追求的是大批量、多品种。为适应产品的多样化，我们采用的是专机和柔性加工中心相结合的制造工艺。按照德国的制造工艺，换一个品种得需要几天的时间更换主轴箱，而我们只需调整一下工装、更换刀具，几个小时就可以完成不同品种的产前准备，这种反应速度在德国道依茨生产线上是做不到的。所谓现代化生产，绝不仅仅是设备的精良、技术的先进，环境保护也是一项重要内容，绿色产品要靠绿色环境来保证。为此，我们规划设计立足点是高效、节能、环保。如车间的乳化液系统，一般企业采用的都是上供下排的系统，而我们却采用上供上排的全封闭系统，这样既保证了乳化液的畅通、洁净，又使设备定位具有很大的灵活性，这在国内外同行业生产现场是绝无仅有的。为适应多品种生产，我们在制造技术上还采用了数控磨床，采用目前国内外最先进的CBN砂轮磨削工艺;用外铣工艺对凸轮轴进行粗加工等等，这样既大大提高了工作效率，还有效地保证了工件的加工精度。中西合璧的一汽道依茨还体现在质量管理方面。我们在原有的ISO/TS16949质量体系基础上，吸收了德国道依茨公司成熟的质量控制方法和质量控制标准，再加上德国SIEMENS公司的刀具监控、德国霍梅尔公司的在线检测以及瑞典ABB公司的防差错技术，使道依茨整个产品形成全过程是在严格完备的质量保证条件下受控运行，质量保证体系达到了真正的国际标准，生产线工序能力指数达到了国际标准(CPk≥1.33)，这个结果连德方都很赞赏。在物流管理方面，由于我们将过去SAP物流管理系统做了进一步的深化，采用电子看板(LED/MIS)、自动采集手段(RF/Bae　code)，实现物流全过程可视化、自动化的拉动式管理，同样采用第三方物流管理，今天却做到了直送工位，这样的结果是大大提高了工作效率，这也是我们的独到之处。众所周知，德国人的工作作风和工作态度是十分严谨的，道依茨项目从规划、工艺方案制定到工厂建设，我们始终和德方配合得很默契，双方经过扬长避短地反复论证，德方对我们的制造工艺是非常认可的。

　　把新厂区建成医院式工厂

　　大柴分公司总经理助理江万河“把新厂区建成医院式工厂”是我们新厂区管理的一个方向。其内涵是清洁、和谐。所谓“清洁”是指产品的清洁(包括内在质量)、作业现场的清洁;“和谐”是指物流、信息流和资金流的和谐。从第一台设备落户在还没有完全竣工的新厂区到国Ⅲ柴油机实现量产，我们只用了一年多的时间;缸体、缸盖两条生产线从正式投产到今天，也只用了不足4个月的时间，就使返销德国道依茨公司的缸体、缸盖从这里发运，这样的速度连德国人也没有想到。去年11月，德国道依茨公司总裁来到我们新厂区，我们的建设速度和现代化装备令他赞叹不已，并有了将本公司的部分发动机关键零部件转移到大柴新厂区来加工的想法。但德国人严谨的工作作风使他对大柴人“不托底”，为此这位总裁进行了多方调查和了解，在得到充分的肯定后，他最终拍板：德国本部柴油机关键零部件——缸体、缸盖的生产可以转移到大柴新厂区生产线上。在国内用户对大柴的道依茨还处于“雾里看花”的状态，在市场尚未全面启动的情况下，加工返销零部件对我们无疑是提供了一次真刀实枪大练兵的良机。但在我们还没有完全摸透这些洋设备的“秉性”，还不能自如“驾驭”它们的时候，一下子为世界级的产品配套，开始我们还是有顾虑的。一汽解放公司领导的鼓励，给了我们信心和勇气。如同一场攻坚战，按照道依茨公司对柴油机零部件的质量标准，我们调集了精兵强将，以大柴人固有的智慧和干劲，打了一个漂亮仗。样品出来后，经过德方严格检验测试，结果不仅达到了德国道依茨公司的质量标准，有些指标还超过了他们，德方代表非常满意。第一版计划是6000套，之后德方又追加到10000套，紧接着又签订了今、明年2万套的合同。截至目前，我们保质保量地完成了4603套。通过这样的“大拉练”，我们在对德国道依茨先进技术和管理思想消化吸收的同时，锻炼了自己的队伍，并创造性地逐渐形成了我们自己的生产管理理念，从而生产出一流的产品。我们在短短的几个月内不仅干出了返销件，还同时实现了整机产品部分零部件的国产化，并在高质量的基础上开始批量生产。我们的产品经过整车模拟试验和西沃、上海公交、北京京通客车、厦门金旅等国内主要客车生产厂家及公交部门的道路试验，结果证明由于设计起点高，具有国内同类产品不可比拟的优越性：百公里油耗比同类产品低10%～15%;平均大修里程达到50万公里;噪音比同类产品低1～2分贝，极大地满足了国内用户对产品经济性、可靠性的需求。

　　能干实干的大柴人 OK!

　　德国道依茨公司代表Kissel先生：上世纪九十年代中期，德国科隆就开始生产此类发动机，这是经过全球百万用户验证的成熟产品。一汽道依茨的许可证合同不是一个简单的现有产品的资料移交，其核心内容是根据一汽要求结合中国国情进行2012和1013的重新开发，使发动机能够更加适合中国国情，即从2002年末到2005年中期，我们按照道依茨公司的准则和国际质量标准，为一汽大柴开发了许可证发动机，道依茨的技术诀窍由此传递给了大柴。大柴的国产化工作同样也是按照道依茨公司的标准实施的。能干实干的一汽大柴人在生产过程中，用他们的智慧把新工艺同道依茨生产经验完美结合起来，再加上与欧洲工厂相比毫不逊色、世界上最先进的制造设备和装配技术，从而生产出了在世界上具有竞争优势，并供全球市场使用的发动机，我们对大柴充满了信心。德国道依茨公司质量监控代表Seif先生：作为在德国道依茨公司工作了40多年的一位产品研发人员，我到过欧洲和美国的许多发动机生产厂家。当我第一次来到中国大连、来到大柴道依茨新厂区时，感到很惊讶!这里的硬件设施的确是世界上最好的。我虽然是第一次来到中国，但10多年以前对大柴就非常关注，因为它是中国的知名企业。因为我是第一次到亚洲，对中国人不了解，这次总部派我到大柴做质量监控工作，开始有顾虑，经过一段时间的相处，尽管我们之间有着文化和性格的差异，但我与大柴人合作得很愉快，到目前为止，他们生产的产品质量令我十分满意。

　　世界级产品需要新型工人

　　大柴分公司道依茨缸盖生产线工人孙国胜我从参加工作到现在，十多年来一直在生产一线当工人。从一个学徒工到班组长，从拿扳子、钳子到操作电脑，我最大的感受是我们工人不再是体力劳动者，而是集力量与智慧为一体的创造者。因为今天我们操纵的不再是简单的机器，而是现代化的速控机床和加工中心。随着设备的现代化，我们工人的身价也倍增，这是我们这一代人的幸运，也是我们上辈几代人做梦也不敢想的。作为大柴新厂区第一批操作者，我经历了厂内学习、国外培训、设备调试、操作训练等诸多理论和实践的熏陶。我们新厂区远离市区，每天5点起床，经常深更半夜回家，但不管头一天晚上干到多晚、多累，第二天早晨，当我们排着整齐的队伍昂首挺胸进行军训时，我总有一种意气风发的感觉。在新厂区工作的这段时间，我不但学到了很多专业知识，积累了一定的工作经验，更使我的思想境界有了提高，行为情操得到了陶冶。今年7月，我光荣地加入了中国共产党。我虽然在一线干了10多年，对我从事的工作轻车熟路，但自从到了新厂区工作，总感到很累，累脑、累心，一种从没有过的责任感和使命感时时压在我的心头。工厂把这么先进的设备交给我们，又花了很多钱送我们到国内外学习，如果干不好，不是某一个人的问题，会影响到我们的企业甚至我们的国家，出了问题老外不说是我孙国胜不好，会说中国的工人如何如何，这种压力不是我一个人有，绝大多数在新厂区工作的人都有。因此，从接受新任务开始，我就把自己定位的标杆拔高了。新厂区还没有动工，厂里就对我们进行理论培训，同时我还到社会学校的大专班进修。目前，我们新厂区共有400名员工，绝大部分是厂里各部门的骨干，是经过培训、考核、择优录取层层选拔出来的。平均年龄33岁，大专以上学历占了一半，所有人员都经过了系统培训，有300多人次经过国外培训，我只是其中的一员。压力是动力之源。在新厂区工作的人，除了厂里安排的专业培训外，自掏学费外出进修的也很普遍，大多数是学习外语和数控技术。我常常把白天看不明白、搞不清的问题带回家里，认真研究。我们深知操纵世界级的设备，加工世界级的产品，不懂外语和操作技术就是现代文盲。目前我们中的很多人通过自学和实践，已经初步掌握了一些工作英语。我们相信，随着一汽道依茨成为在中国动力市场中迅猛崛起的新生力量，大柴新厂区工人也会很快成长为新时代的新型工人!