日前，在第七届世界高速铁路大会新闻发布会上，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示，2012年我国铁路营业里程将达11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里，中国正进入前所未有的高铁建设期。同时，以高铁建设为主的全国基础建设热潮极大地推动了国内工程机械业的发展，其中桩工机械的发展尤为快速和突出。

　　高铁建设首选高效、高质设备

　　今年上半年，我国桩工机械市场形势甚好，行业企业销售业绩不断攀新高。据业内人士预测，桩工机械市场需求量较去年将增长20%左右。以国内最大的桩工机械生产基地的山河智能为例，今年上半年桩工机械同比增长134.58%，其中作为企业主要桩工机械产品之一的旋挖钻机系列主要应用于公路、铁路、桥梁与大型高层建筑物钻孔灌注桩施工，高铁桩基工程是近期旋挖钻机的最大需求源，也是山河智能桩工机械销售快速增长的重要拉动力。

　　“山河智能的旋挖符合高铁选购标准才会得到大批量的使用。下半年更多的铁路开工，预计它的增长速度有望超过上半年。”业内专家表示，高速铁路建设对工程机械，尤其是对挖掘机、装载机、旋挖钻机等产品市场的拉动有目共睹。不过，高铁“以桥代路”、采用电力牵引和再生制动，使得低碳环保成为吸引国家大力投资的动力，也构成机械产品选购的衡量标准。

　　对于高铁建设对各设备需求情况，中国工程机械工业协会副秘书长茅仲文曾表示，并不是所有品牌的设备都能被列入采购清单中。“20吨级的旋挖钻机、大吨位压实机械、路拌、40吨级的龙门吊等是目前铁路建设采购的重点设备。高性能、高质量的优秀国产设备将会是铁路建设者的首选。”

　　山河旋挖“发威”高铁建设

　　高铁施工所需设备不仅是对市场已有工程机械设备的一次筛选，也是对设备制造商开发技术的一次挑战。国内工程机械企业纷纷摩拳擦掌，希望能够把握时机，参与高铁建设的浪潮。其他企业还在摸索阶段时，山河智能已捷足先登。从已成功运营的武广高铁，到已全线贯通的京沪高铁，以及正在加速建设的兰新线等高铁线及各城市的地铁建设，均闪动着山河智能的身影。

　　在目前高铁、地铁的桩基工程中，要大量采用旋挖钻机施工。山河智能多功能旋挖钻机是一种新型钻孔灌注桩施工设备，采用自主研制的伸缩式专用底盘，可以提高稳定性;自主研发的控制系统集成度高、功能强大，反应快、精度高，适应各种复杂地质条件下的施工，可以满足高铁工程中“打深孔”的要求，在高速铁路工程上运用很广。

　　高速客运专线施工工艺复杂、对结构质量要求很高。地下施工部分灌注桩基础工程量相当大，每根钻孔灌注桩都要进行小应变试验，且全部灌注桩都要达到A类桩标准。山河智能旋挖钻机施工速度快，稳定性好，安全可靠，机械性能灵活，售后服务周到，能及时解决问题，特别是为客户配备了技术精湛的操作手，帮助用户解决施工困难，为高铁客运专线建设发挥了巨大的作用。

　　2005年6月武广高铁开工，山河智能旋挖钻机大显身手。武广客运专线三河坝特大桥、衡阳段蚌冲大桥、武广汉口站配套改造工程、咸宁段特大桥工程、长沙站引桥工程、长沙新车站、株州新车站……都曾留下山河智能的足迹。

　　2007年12月中旬，山河智能旋挖钻机进驻京沪线南京大胜观长江大桥工地，参与施工，为京沪线最早参与桩基础施工的旋挖设备。京沪线全面开工后，山河智能旋挖钻机全面征战京沪线，投入常州东桥等多个工地施工。

　　2001年1月，SWDM22旋挖钻机经受住零下30度严寒的考验，在黑龙江大庆卧里屯哈大齐高铁试桩中，首家顺利完成试桩，成为东北低温环境施工成功的典范。

　　2010年5月，兰新高铁进入高速建设期。新疆兰新乌拉泊部队中桥段遍布厚厚的岩石层,并且要在岩石层打30多个桩孔,平均深度20米，对设备入岩能力、钻具损耗、成孔效率与整机稳定性能要求极为严格苛刻。山河智能旋挖钻机凭借综合技术优势脱颖而出成为唯一中标企业。在施工中，SWDM25-S旋挖钻机成功钻进深度20多米微风化岩石层，成为中国旋挖钻机真正入岩成孔施工典范。

图：旋挖钻机在兰新高铁施工时，打出的90公分大小的岩石

　　除国家铁路建设之外，山河智能SWDM系列多功能旋挖钻机在地铁、高速、机场等城市建设等各类基础工程施工中，也展示出巨大优势。在北京、广州、武汉、长沙等地铁建设中，山河智能旋挖钻机得到了更广泛的应用。现正热火朝天的武汉、长沙地铁建设现场，几乎在每个工地，都能看到山河智能旋挖钻机忙碌的身影。

图：长沙地铁2号线施工