石家庄至武汉铁路客运专线北起石家庄南站，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东，跨黄河后至郑州东，再经许昌东、漯河西、驻马店西、明港东(信阳北)、信阳东，南至武汉天兴洲大桥北岸，正线全长840.7千米。另新建郑西客运专线直通线39千米。目前，该工程正在各施工单位紧张有的工作安排中紧密进行着。

　　石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时200千米/时，最高时速将达到350千米/时。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3-5个小时，缩短到1个多小时;石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。计划单向输送能力8000万人/年。全线估算总投资1167.6亿元，目前工程正在建设，计划2013年3月全线建成。可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用0.40元/人千米。

　　石武高速铁路全长840.7千米，对于砂石料行业来讲，这无疑是一个重大投资的机会。近年来，高速铁路建设处在非常重要的位置。相对于高速公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，更能有效带动建材、砂石料等市场。高速铁路建设工程中，需要大量的砂石料作为填充料。按照高速铁路基建的投资为6000亿元计算，土建工程在其中所占份额大约为55%，这也就意味着，今年我国土建投资额将达到3300亿元。这其中，拆迁费用大约为500亿元，路基建设费用约为500亿元，桥涵建设费用约为1100亿元，隧道约为1100亿元。而这些基础建设的建立都离不开砂石料作为原材料。因此，全国兴修大型高速铁路将会促进我国砂石料市场的快速发展。

　　作为砂石料的加工设备破碎机(http://www.cn-crusher.com/)和制砂机也可在此时大显身手。而高速铁路对混凝土骨料粒型、级配提出了更高的要求，因此选购设备时需要合理配置。

　　高速铁路建设中一般使用都是玄武岩，而针对玄武岩的高硬度和粒度不规则性，我国著名矿山机械破碎机、磨粉机和制砂机研发制造龙头企业上海世邦提出了突破瓶颈的方法。一般玄武岩采矿采用鄂式破碎机--反击破碎机的工艺，而反击破碎机磨损非常严重，且其产品针片状含量超过10%，致使产品销售不好，不能满足高速铁铁路和高速公路施工要求，而我公司在大量实践中发现把VSI5X系列高效离心冲击破碎机(新型制砂机)进行技术改造后，产品针片状含量降为4.8%，与单独用反击式破碎机作为最终破碎工序的工艺线相比，产量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使产量大幅提升。与直接用反击式破碎机作为最终破碎工序加工碎石相比，各设备易损件磨损降低25%;由于把圆锥破或反击式破碎机作为二级破碎使用，而高效立轴冲击破碎机金属消耗量很少，因此，整个工艺过程中，易损件消耗量有大幅度的降低。

　　我公司设计生产的高速铁路、高速公路骨料生产线成品骨料砂石级配合理、粒形良好、针片状颗粒含量可控制在5%以内。目前，我公司生产的砂石骨料生产线已经成功应用在沈大高速、宁杭高速、首都机场改扩建工程、国家大剧院工程、宝泉抽水蓄能电站、武广高速铁路客运专线等大型工程。

　　我公司一直致力于高品质破碎制砂设备的研发制造、工程设计及成套生产线的安装服务。秉承科学的经营思想，以先进的加工设备、成熟的设计以及完善的售后理念服务于用户，成为国内外建筑、矿山、冶金行业以及高等级公路、铁路、桥梁和矿物粉磨领域的首选。