GE看重中国产业发展前景

　　多位行业内人士指出，双方赴美设厂还隐藏另一层意思：GE希望通过这次携手，在中国铁路市场大展拳脚。

　　首先，中国南车(行情，资讯)并不缺高铁订单，而美国市场短期内也不可能有急速成长。全球目前的高铁运营里程为2.5万公里，中国高铁已有7531公里，居世界第一，是日本(排名第二)的一倍以上。而且中国在建的高铁里程也超过1万公里。

　　中信建投一位不愿透露姓名的分析师表示，目前在中国运营的400列动车组订单中有60%来自于中国南车。截至今年9月，中国南车已获动车组合同约为450列，交付了19列。中国南车一位高层昨日对本报说，目前其高铁订单可能超过500亿元。

　　对GE来说，尽管其在高铁上并无建树，但在货运车的机车(即“火车头”)业务上有深厚的技术积淀。目前，该公司的Evolution系列内燃机车已向中国供货300台，到明年底还有300台机车也将出产，“而这批产品正是在南车制造，在中国运行。”约翰·赖斯称。就在今年9月9日，中国南车旗下的戚墅堰机车有限公司与GE合资成立的常州南车通用电气柴油机有限公司已奠基，投资总额预计约为6.5亿元。前日，GE还与中国铁道部单独签订了一份谅解备忘录。后者邀请GE开发适合中国本土市场的内燃机车，并计划将GE的新兴铁路节能软件(如GE列车运行优化系统)等引入国内。而据GE方面介绍，GE同时还将把其ITCS信号技术推广到西部地区。

　　作为一家54%销售额都来自于海外的公司，GE正通过与中国国有企业的多方面合作，提高自己的收入。“我觉得有一点中国跟其他国家很不一样，在某一个时间点中国将成为最大的经济体，这就意味着你一定要着眼于长远，要做大规模投资的准备。不光是铁路，其他像航空这些方面的发展，都是中国基础设施发展重要的组成部分。”约翰·赖斯说，去年底该公司和中航工业集团合作，向中国大飞机C919提供航空电子系统，“这对于我们非常重要，它不仅能满足中国大飞机项目的需要，同时也可能用于出口。”