4月8日，在合宁(合肥至南京)铁路客运专线施工现场，一台自重500吨的特大型架桥机伸出巨臂，将重达900吨的“巨无霸”混凝土箱梁稳稳当当地搁在两个桥墩上，而误差不超过2毫米。

　　在高速铁路和客运专线施工中，桥梁占线路的比重很大，而列车时速将达250公里至350公里。为保证列车的安全性、平稳性和旅客的舒适性，900吨整孔混凝土箱梁应运而生。它长32米，宽13.4米、高3米，仅梁体内部的钢材就有60吨。如此硕大而笨重的箱梁如何转运?怎么架设?它给铁路施工带来了一系列技术难题。

　　??通过近5年集成创新，中铁工程机械研究设计院有限公司(武汉)与中铁二局集团研制出了具有自主知识产权、国内最先进的JQ900A型架桥机和YL900型轮胎式运梁车。

　　??去年3月19日，该套设备在合宁客运专线成功架设了国内第一孔900吨级箱梁，迄今共架设箱梁441孔，并创造了15小时架设3孔的国内最高纪录，获得国家实用新型专利授权。3日，该成果通过了铁道部科技司组织的鉴定，专家认为该成果填补了国内空白，达到国际先进水平。

　　??该套设备投入使用，直接参与国内箱梁架运设备市场的竞争，打破了国外厂家的价格垄断，使国外厂家设备的报价一降再降。

　　??中铁工程机械研究设计院有限公司总工李玲介绍，目前有5套这样的设备在武合、合宁客运专线和京津城际铁路投入使用，另有6套同级别架运设备即将投入武广(武汉至广州)、郑西(郑州至西安)等客运专线的桥梁施工。