成套性最强 施工效率最高 产品性能最稳定

　　2010年8月12日，国家高速公路网沈海高速公路、海峡西岸地区的最重要的路段之一——福厦漳高速公路扩建工程正在全面展开。在绵延200多公里的高速路段施工现场我们看到最多的是徐工路面机械设备，对于我们来说这似乎习以为常，但仍然让我们惊奇的是：这一路我们接触到的这些徐工设备的用户——他们都是有足够“年份”的用户、他们对使用徐工设备驾轻就熟，他们与徐工(http://www.xcmg.com/zh-cn/)设备都有一段段故事，如果非要准确的形容他们的特点：他们都是徐工最忠诚的用户。

　　福厦漳高速公路扩建工程概况

　　作为海峡西岸最重要、车流量也是最大的高速公路之一，福厦漳高速公路连接着整个福建省经济最为发达的几个城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，随着这些城市经济交往的日趋活跃，车流量的陡增，原本修建的双向4车道高速公路承受的交通压力越来越大，从双向4车道扩建为双向8车道已是刻不容缓。从2009年开始，该扩建工程便已全面展开，海峡西岸地区一条更为宽广的高速大动脉正在加快它的“成长”步伐。

　　福厦漳高速公路扩建工程起于福州青口互通，止于漳州漳诏高速公路的东园(漳州港互通)，全长270公里，投资208亿元，扩建工程平均每公里造价达7720万元。扩建工程把福厦漳高速公路由目前的双向4车道拓宽为双向8车道，设计时速120公里，是福建省建设的第一条8车道高速公路。扩建工程分福泉、泉厦、厦漳三段实施，预计在2011年底全部完工。

　　整个高速公路的扩建工程完工后，福厦漳高速现有的双向四车道将全部拓宽为双向八车道，此举将极大地提升福厦漳高速的承运能力。据介绍，扩建工程将优先采用路基两侧各拼宽两车道、形成八车道整体式路基的两侧拼宽方式，因为这种拼宽方式安全性、占地造价方面都是最好的，因此约占全线里程的65%以上。其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段采用单侧拼宽、两侧分离各新建两车道、单侧分离新建一幅四车道等方式进行。而桥梁的拓宽则主要采取单侧拼宽(在原桥单侧新建一个四车道桥梁，形成八车道)和双侧拼宽(在原来桥两侧各新建一个2车道新桥)的方式。隧道扩建则因地制宜地通过新建隧道或原洞拓宽等各种工程技术方案加以解决。据介绍，整个拓宽施工中，原有的高速公路主线不进行封闭，尽量靠指挥和疏导让车辆能够继续使用这条高速公路。在路基部分桥梁的基础部分施工的时候，整个福厦高速公路不进行交通管制，只是对个别路段的行驶速度进行限制。工程进行到桥梁的桥面拼接和路面施工的时候，交通基本上按照在现有的路面和已经铺完的路面上，进行双向的并道行驶，重型货车和大型货车进行分流。

　　福厦漳高速公路扩建工程厦门段

　　施工单位：厦门路桥股份有限公司

　　使用徐工设备：RP701L轮胎摊铺机

　　来自江西的操作手古厚平，面对我们的采访时还显得有些腼腆。但是从与小古的对话中，我们知道，作为厦门路桥股份有限公司旗下厦门路桥机械设备有限公司的一员，年纪轻轻的他操作摊铺机已经超过6年多，国内外各主要企业的摊铺机他几乎都操作过，对各个企业的摊铺机使用性能可谓是了如指掌。

徐工RP701L轮胎摊铺机在厦门段铺设沥青

　　小古告诉我们：“徐工RP701L轮胎摊铺机拥有可靠的传动技术，作为一款中型轮胎摊铺机，其拥有极强的牵引力，非常适合在条件复杂的工地作业和转场，并且其最高行驶速度可达到每小时18公里，对于摊铺机来说，这可谓是“神速”。另外，通常我们做的工程工期都十分紧张，需要摊铺机进行长期、连续作业，这就对摊铺机动力系统要求很高。而徐工RP701轮胎摊铺机采用大面积的水箱散热器和液压油散热器，保证了其在50°甚至更高的高温环境下长期连续摊铺作业，并且液压系统优先散热，保证其高可靠性。当然，对于一名长期从事摊铺机作业的操作手来说，他最大的感受是国产品牌摊铺机最容易出现跳磁现象，而徐工这款RP701L轮胎摊铺机却从来都没有出现过这一现象。”