走进安徽合力的会议室，四周墙上的图片展示着多位国家领导人前来公司视察时的情景。其中，一张胡锦涛总书记今年初视察时驾驶合力叉车产品的照片，尤为引人注目。

　　五十年的发展，倾注着领导的关怀和工人的汗水，“合力”成为了中国叉车行业的名片。在今天这样一个世界经济动荡加剧，国内制造业面临巨大转型压力的时刻，合力人有着怎样的应对?对未来有着怎样的憧憬?带着这些疑问，记者专访了安徽合力董事长张德进，这位四十五岁充满着干劲的安徽合力掌门人。

　　对增长信心十足

　　谈到整个叉车行业的发展，张德进充满了信心。

　　据介绍，随着我国工业化进程深入，人力成本不断上升，物流搬运对于机械设备的需求增加，自2002年以后，国内叉车行业进入快速发展速度阶段。由于国内各地区发展不均衡，目前有些地区可能已进入工业化中后期阶段，有些地区才刚刚进入，以中部地区为例则是比较明显的处于一个工业化中期阶段，因此整个市场对叉车的需求保持了一个较快增长。

　　“从我们公司1996年上市以来的经济指标图表看，到了这一阶段，增长曲线变得更加陡峭。”张德进说，“不仅是国内，国际上总体也有较大增长。十年前，全球每年新增工业车辆数量不到60万辆，目前这一数字达到90多万台。以中国为例，过去不到2万台，而去年新车的销售数量就在达到了11万台。”

　　对于目前制造业比较关心的成本上涨问题，张德进坦言：“成本上涨近两年一直都存在，2008年是更加突出。我认为这是一个必然的趋势，也是一个合理的趋势。目前上涨速度比较快，对于合力这样一个毛利率较为合理，技术、管理都有一定基础的企业都感觉到压力比较大，因此对整个制造业的冲击还是比较大的。公司目前也在积极面对，采取一些有效措施化解这方面的压力。”

　　据悉，合力的产品平均售价在四月份有一次提高，幅度不超过5%，对于未来是否还将提价，张德进则表示现在还不能确定。

　　“今年一二月份公司的销售一定程度上受到了雪灾的影响，而在三月份后，由于产能瓶颈，合力又丢掉了部分订单，比如5-10吨的，目前产能也没有缓解。对今年的增长，我们还是很有信心的。”

　　次贷对欧洲影响或超美国

　　作为叉车行业国内第一品牌，合力近几年的出口也保持较高增速，年均达到40%、50%。张德进不无自豪地说：“即使是今年人民币升值较快，公司出口也还是保持较高增速。今年有望出口1.2万台，上半年出口超过6000台没问题。”

　　据介绍，合力出口的最大市场是欧洲，其次是美国、日本，以及亚洲一些其他区域。合力的出口最先在欧洲取得突破，有一段时间该地区出口量超过公司总出口量的2/3。2003、2004年后，合力开始追求出口区域均衡化，目前已逐步趋于合理，北美、南美等现在增长也不错，欧洲市场的占比回升到了一半左右。去年，合力产品进入了128个国家和地区。

　　在海外市场的拓展上，合力采取的方式主要是选择合适的销售服务商来推广产品，到达终端客户。“我们选择的标准是有行业服务经验，有资金、人才方面实力，经营状况良好，讲诚信的企业，和他们建立长期合作关系，这样才有利于产品未来长远的增长。”张德进道。

　　受次贷危机影响，西方国家今年放缓了经济增长的脚步，如何评估带来的影响，张德进表示：“美国市场受次贷影响，总需求的确是出现了下降，但下降幅度预计也就是1、2个百分点，因为它已经是一个比较成熟的市场，以往增长也只是2、3个百分点，波动并不是很大。同时，它的总规模很大，对于合力这样后进入的企业仍然有很大空间。”

　　相对于美国，张德进认为对于欧洲市场的影响可能更大。“目前欧元对美元升值较大，对合力是有利有弊，好的方面来说，合力产品价格更有优势了，但由于币值上升，这些欧洲国家出口产品竞争力下降，也可能影响其对生产设备的需求。这方面对公司的影响可能比美国方面的影响还要大一些。”张德进分析道。

　　不过，他认为，总体来说合力出口增长的空间还是很大，抛开国内10余万台，每年全球还有80多万台的市场，而合力目前1万多台的出口只占其中很小的比例，与行业巨头林德、丰田等相比，公司还有很大进步的空间。

　　电动车比例将不断加大

　　张德进认为产品结构的调整是我国制造业面临的一个共性问题。他打了一个形象的比喻：“国内很多企业块头很大，但是实力不强，就好像一个运动员，个头1米7，却有200多斤，高血压高血脂，走路都喘气，而国外很多企业却是身形不大，筋骨强健。”

　　“国家这几年也看到了这种问题，提升资源品价格，促进工人收入增长，就是要督促企业提高产品技术含量，提升企业管理水平，增强我国产品在国际上的竞争力，做到经济指标与国民收入同步增长。”张德进说，“我们合力一代代推出新产品，也是希望能够覆盖老的产品，给客户提供更高的使用价值。”

　　据介绍，合力整体产品分为三个级别，这主要是由于国内区域发展不均衡，因此公司产品要满足市场不同层次用户的需求。包括内燃车和电动车在内的最新一代G系列产品，还有主导的H系列，另外还有一些普及型产品。

　　“公司产品线是比较多，我们有可能是全世界产品类别最多的品牌。”说到这里，张德进笑了起来。

　　在去年，电动车占到了合力总销量的15%左右，在油价高企、倡导环保的今天，该类产品的发展也备受关注。

　　“十四五年前，在欧洲电动车的使用比例就占到55%左右，近年电动仓储产品已经占到整个行业的78%-80%;在日本，20年前电动车的比例是35%，目前也达到一半以上。中国可能有自己的特殊性，但发展趋势也必然是电动车比例越来越大，电动车早几年起就已经是公司重点发展的一个方向。”张德进谈道，“合力上世纪80年代末即开始电动车的自主研发，逐步发展起来。由于中国企业有一定基础的是内燃车，电动车开发起来难度要更大一些。90年代初公司也曾考虑引进国外技术，但由于当时公司自身规模较小，欧洲等国又注重技术保护，因此进展不是很顺利。目前公司仍然在寻找如何加快电动仓储类产品发展的机会。”

　　张德进表示，电动叉车总体盈利与内燃车差不多，公司总体把握一个毛利率水平，单个产品或系列的盈利能力不能代表公司整体产品的竞争力。

　　目标进入全球前五

　　张德进表示，合力多年来一直保持着比较稳健的运营风格，负债率一般在30%左右，即国际上公认的下线水平，当前，国际上优秀的公司其负载率都控制在20%左右。对于合力，如果不采用股本融资，而是直接举债，负债率可能要上升到50%左右。

　　然而，近期合力的增发A股申请未能顺利过会。有分析认为合力的负债率较低可能是公司增发未获批准的主要原因之一。

　　“目前，一些中小规模企业的难度可能比我们大得多，原来我们预计收购兼并在‘十二五’期间展开，但目前情况可能会有变化。企业保持一个低负债率，手里有充足的现金，当国内、国际市场出现机会时，才能够迅速出手。”对于为何选择保持这样低的负债率，张德进明显有着自己的考虑。

　　对于未来产业发展策略，张德进谈道：“公司目前主导产品是叉车，它本身属于工业车辆，这类别中还包括牵引车、运搬机械、重装等。公司是以运搬为主业，在相关领域适当的进行拓展。更重要的是我们对相关零部件的发展，我们是把它们作为一种终端产品去做的。因为制造业向中国转移，国外的企业可能更多的是在整机制造、研发、销售、服务这一块，而合力可能凭借自身基础向它们提供零部件配套。”

　　据悉，合力在这方面的尝试已经取得很好效果。如合力的车桥已经给国外公司配套，销售情况很好，外销规模快速增长，并且其利润率不低于整机的回报率。这样不仅提升了产量规模，由于质量要满足外商要求，对合力自身的技术水平也是一个提升。

　　用董事张孟青的话说，就是“部件分厂是我们投资的基金，叉车产品则是投资的个股。”

　　据了解，合力集团已被安徽省政府列入产权制度改革的重点企业，集团层面的改革方案已经拟定，比较成熟，条件基本具备。预计进展会比较快，在近1-2年可以完成。

　　“集团层面的体制改革，内部运行机制不断的向市场化方向转变，都要加快。最终是希望和国际上成熟市场经济体制下的企业相接近。”张德进说，“合力目前在全球的行业排名位于第十位左右，我们肯定不会满足于这样的位置。近期公司正在做规划，通过各方的论证、咨询、分析，希望对未来的发展有更科学的指导定位。我们的目标起码是进入行业的前五名，真正实现九十年代初就提出的要让‘合力’成为全球知名品牌的目标。”