西藏高原是世界海拔最高的地区，但在2002年前玉柴机器在那里的汽车领域里还是一个被人忽略的地方。当时 ，玉柴四川办的李春邓主动请缨，深入不毛之地，在恶劣的高原环境下，抢滩制高，并在短短的3年时间里，把玉柴机器在西藏市场份额由原来10%弱提升到现在的近60%，为玉柴创出了一片新的天地，被人们誉为——

　　锁定西藏

　　2002年，李春邓在玉柴四川办事处负责售后服务工作时，西部大开发在四川已经是如火如荼，各行各业的生产建设已经开进了纵深的地带，而从四川办管辖的西藏玉柴拉萨服务站所了解到的有关汽车行业情况和数据表明，西藏地区还处于待开发的市场，并且潜力巨大。

　　李春邓将收集到的有关资料以及自己的想法以报告的形式向有关领导作了汇报，并且在报告中提出了申请进驻西藏，为改变玉柴机器在西藏地区的状况而努力。另外特别强调，目前，商场如战场，在日趋激烈的市场竞争中，什么都要比别人先走一步，才能在商战中稳操胜券。如果玉柴不早进驻西藏，在西藏打开自己的市场，树立起自己的品牌。不管你的产品在内地多么的了不起，如果在世界最高、最恶劣气候的高原环境下没有你的产品，或在这个环境下经不起考验，势必会降低玉柴的品牌效应，其战略意义和影响力是不容忽视的。

　　部署西藏

　　2003年6月，公司同意了李春邓的入藏申请报告，并在拉萨成立了四川办事处西藏管理科，李春邓任科长。

　　李春邓到达西藏后，开始对西藏地区的汽车市场展开全面调查。西藏的情况比他当初想像还要差得多，尽管玉柴机器股份有限公司在1995年就被国家授予为“中国最大的内燃机生产基地”的称号，可是在当时，玉柴机器在西藏地区的市场情况却不尽如人意。客﹑货车上几乎都是配装康明斯的发动机;工程机械上多以潍柴、上柴发动机为主。这种情况深深地刺痛了李春邓的心，同时感觉到自己所要肩负的责任尤其重大!尽管由于初进西藏，恶劣的高原气候给身体带来许多的不适，李春邓怀着对玉柴事业无限热爱和忠诚，不辞辛苦，厂家一家一家地跑，关系一层一层地协调……

　　针对西藏的实际情况，李春邓首先实施“以市场培育为先导”的计划，近段时间内把主攻方向放在西藏的汽车经销商和区域内的大用户和潜在用户，如汽车经销商、运输公司、建设工地和使用汽车数量大的地区。每造访一家经销商和大用户，便向他们详细阐述了玉柴产品的优越性能和良好的玉柴服务政策，向他们保证玉柴服务的有效性和及时性，鼓励他们向用户推荐配装玉柴发动机的汽车。动员一些运输单位、个体户选用装玉柴机头的汽车，并辅以座谈会的方式向他们宣传玉柴机器的质量和服务……

　　“以售后服务促规模”，是李春邓为玉柴挺进西藏的第二个方案。如果前面的走访工作是为了宣传玉柴，让西藏人民了解玉柴的话;那么，让西藏用户相信玉柴，使用玉柴机器的真正理由就是竭诚、快速、高效的服务。李春邓深知这一点，要在西藏拥有比其他厂家更好的服务声誉，光说是不行的，必须要有实际可行的服务体系作保障。玉柴在全国的服务站虽然有五六百家，而占全国总面积1/8的西藏地区，在当时仅有一家玉柴的服务站，即拉萨圣城中心服务站。基于这种情况，李春邓决定在西藏重新建立起玉柴服务体系。

　　第一步，建立起玉柴服务网络，充实玉柴队伍。经过考察排选,先后增建了拉萨金路通、日喀则、那曲、昌都玉柴服务站。为了建服务站的事，有人对此提出意见，有些服务站的实力很差，技术及设备比较落后，对某些疑难的发动机故障很难排除，建这些服务站根本就是浪费玉柴的钱。李春邓为此承受了不少责备和冤屈。但具体情况是，除了拉萨市外，西藏其他地方汽车修理水平落后，如果不建站，那么一旦发动机发生一般的故障，在拉萨市的玉柴服务站就必须千里迢迢地赶几天几夜的路程出去救急，这不但浪费更多玉柴的服务费用，且用户得不到快速的服务。

　　第二步，便是对玉柴服务站进行整顿和提高服务水平和素质。根据实际情况，有针对性的对各站进行技术和服务技能培训和指导，加大考核力度，使之逐步进入发展的快速车道，为玉柴机器的服务起到了良好的保驾护航作用。

　　第三步，充分保证玉柴服务配件的供给，成立西藏玉柴配件储备库。西藏地区落后的交通和遥远的路途，使得配件这个问题是诸多事情中最为头疼的事。铁路正在修建中，拉萨与成都的距离为2500公里左右，加上道路常年积雪，气候恶劣，路况非常差等原因，使得从成都发往拉萨的配件所要的时间一般都要8至14天，且运输成本奇高。由于当时玉柴在西藏地区的配件储备几乎为零，配件缺件时，仅仅依靠成都办事处仓库发货供给。于是，在他的建议、督促下，玉柴在西藏设立了配件储备库。配件从广西由铁路运输发到青海省的格尔木市，进行中转后，余下的1200公里路程由汽车运到拉萨，这样运输的成本大大降低。玉柴西藏配件中转库的成立，虽然库存量不足100万元，还不能充分保证西藏地区的玉柴配件供给，但对西藏的玉柴机器起到了巨大的保障作用，给西藏的用户、经销商和汽车厂带来了希望和信心。

　　情洒西藏

　　西藏经济欠发达，科学文化相对落后，再加上地处高原，空气稀薄，很多如山崩、山体滑坡、路基塌方和泥石流等不稳定因素造成的堵车甚至危及生命安全的问题，使得在这里从事售后服务工作是一件极其艰难的事情。由于西藏几个服务站的维修技术和服务技能相对于内地的服务站有不少的差距，处理问题能力较差。很多时候，李春邓都不得不亲自与服务站人员一起前往现场，对故障进行鉴定处理。2004年6月，李春邓去日喀则市附近处理一起发动机故障完毕，乘车回拉萨的途中，在雪古拉山遇到山体滑坡，车子被堵长达30多个小时。虽然是在6月天，但在西藏地区的山上，气候极其寒冷，而且山顶还有很多冰雪未融化。在这个前不着店后不见村，渺无人烟的地方，李春邓又冷又饿，一直支撑到道路通车。当汽车行驶到手机有信号的地方，碰好接到四川办主任王超打过来的问候电话，李春邓眼睛湿润了，感动得几乎说不出话来，他从来没有想到在西藏会遇上这么苦不堪言的事情。

　　像这种意想不到的事情常常发生，而且很难令人忘却!2003年8月，一台配装玉柴发动机的装载机在距离拉萨市200多公里的米林机场工地上运行无力，服务站维修两次均未修好，影响了工程的进展。用户对此意见非常大，并扬言再处理不好的话，不但要厂家赔偿损失，还要让媒体曝光。李春邓与服务站分析了故障原因，随同服务站人员前往处理。可是连续的大雨，在距离机场14公里处发生了非常大的泥石流，很深的泥浆使车辆根本没办法进入。服务站的人想打电话与用户联系，让用户多等几天，等路况好转再前去修理，李春邓制止了他们的做法，并带头把裤子卷起来，将配件和维修工具扛在肩上，带领着服务站人员在泥泞路上艰难向前行进。当用户看到几个腿卷起裤绑、身上溅满泥浆的人走到跟前，几乎不相信这是来替他们修理机器的维修人员，前些天情绪高涨的用户看到这一情景时大为感动，怨气也减了大半。李春邓他们不顾长途跋涉的劳累，马上投入机器的检查和维修，把故障处理好后，用户的态度来了个一百八十度大转弯，那些不中听的话不说，特别知道玉柴厂家的代表艰难地走了10多公里的路，亲临现场解决问题时，便双手抓着李春邓的手说：“机器发生故障问题，这虽然是不好的事情，但你们玉柴的服务令我们非常感动，因为下雨造成这段路破烂不堪，已经有好几天没有车子能进出，真想不到你们玉柴能急用户之所急，想用户之所想，竟然背着沉重的配件和维修工具步行10多公里的路走进来帮我们修理机器……”工地负责人也走过来拉着他们的手，无论如何都要留他们吃完饭再走，但李春邓他们谢绝了他们的好意，在感谢声中离开了现场。在他们的身后，留下了一串串深深的脚印，也留下了玉柴的竭诚与诚信，让广大用户感到了玉柴就在他们身边。

　　取胜西藏

　　西部大开发的号角为西藏的发展注入了新的活力，区域内的建设也呈现出遍地开花状，由国家直接投资的正在紧张进行中的特大型建设项目青藏铁路、泽(泽当)——错(错那)一级公路、直孔大型电站、八一机场、318国道(拉萨——日喀则段)改建工程、拉萨至机场的两桥一洞等。随着西藏基础建设的逐步完备，道路条件的改善，西藏的经济建设也将如芝麻开花——节节高，同时也将为车市的升温起到巨大的助推作用。正因为玉柴机器的及时进入，使得这些重大的工程项目所需的机器设备，大部分都是使用配装玉柴发动机的汽车及工程机械。据最粗略统计，目前西藏地区的玉柴发动机保有量达1万多辆，无论在热闹的都市，或在人烟稀少的藏民区，还是在最偏远的珠穆朗玛峰脚下，只要有道路的地方，都可以看到装配有玉柴发动机的汽车在行驶。

　　在商用车板块取得累累战果的同时，李春邓并不满足于此，他把目光放到了客车这一领域上。投资巨大的基础建设，拉动了西藏的经济发展。大规模的工程建设和道路修建，旅游业和其他行业的发展;加上神秘的西藏是一个人所向往的地方，丰富的旅游资源吸引着天南地北的人流，随着青藏铁路的开通和区域内道路条件的改善，客车市场将是又一个新的增长点。为此，李春邓又出击了，频频与郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙等厂家代表和经销商商谈，促进配装玉柴发动机的客车打进西藏，目前配玉柴发动机的客车进入西藏的数量已达60多台，一改西藏过去没有配玉柴发动机客车的历史。当然，这点业绩相比发达省份可以说是微不足道的，但通过这些成绩可以看出玉柴机器在西藏已经发生了质的变化。正因为这种势态强劲的变化，使得许多人对玉柴在西藏地区有如此快度的发展大为惊叹!公司领导、汽车厂家和服务站对李春邓所取得的成绩无不给予肯定和赞誉，玉柴营销公司总裁吴其伟先生甚至在2004年年底营销公司总结大会上，多次表扬李春邓不畏恶劣的高原气候，敢闯敢拼，为玉柴机器挺进西藏所做出的努力和贡献。

　　让我们再次记住这位为玉柴机器挺进西藏的有功之臣，玉柴进驻世界海拔最高地区的第一人——李春邓同志!