柴油机行业进入国四时代。记者从环保部获悉，从7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。而明年7月1日起，全国范围内未达到国四排放标准的轻型汽车将不得销售和注册。与此同时，环保部已按照国家排放标准规定于今年1月1日停止对国三重型车的核准申报。

　　后处理技术成焦点

　　内燃机排放后处理专业委员会秘书长洪建华告诉记者：“从国二到国三，关键在于燃油喷射系统，而从国三到国四，就必须使用排放后处理技术。”

　　上个世纪中叶，随着汽车环保标准不断提高，排放后处理产业在欧美兴起，发展迅速。2006年年底，大众、奥迪和奔驰三家公司联合推出bluetec技术，在世界引起了很大轰动。bluetec是一种先进的排放后处理技术，据美国环保部门统计，柴油发动机使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害气体排放80%。

　　近几年，中国内燃机制造企业取得了不小的进步，但是在发动机产品开发方面，与国外差距很大，排放后处理产业刚刚起步。

　　中国巨大的市场吸引世界知名的内燃机研究所纷纷进入中国。继AVL、FEV之后，美国西南研究院、英国莲花、捷克艾柯达、澳大利亚澳比托、奥地利艾尔维等公司最近也进入中国市场。例如，德国巴斯夫在上海建立了全资子公司，北京公交配装的国四康明斯发动机采用的就是巴斯夫提供的SCR(选择性还原催化)。

　　“这些公司与中国企业合作开发新产品，在后处理装置的选用、匹配和定型后的采购上，都有相应的推荐。如果中国不发展自己的排放后处理制造业，很可能会成为外国推销排放后处理产品获得最大收益的市场。”中国内燃机工业协会名誉理事长倪宏杰说。

　　“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”

　　国内企业也在开发柴油机后处理产品，这些企业主要是一些原有的汽油机后处理系统供应商。据了解，目前国内已形成几家柴油机后处理系统重点企业，包括无锡威孚力达催化净化器有限公司、四川中自尾气净化公司和昆明贵研催化剂公司等。

　　“我们主要生产尾气后处理催化剂，2005年便投入研发，目前正与国内多家柴油机生产企业合作。”四川中自尾气净化公司总经理陈启章表示。“国内能够提供成熟产品的企业不多，与国外先进水平的技术差距比较大。”

　　市场选择SCR技术

　　据介绍，目前国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大体上，欧洲倾向于SCR(选择性催化还原)体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;美国和日本倾向于EGR(废气再循环)体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF)，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向。

　　据记者了解，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，康明斯、潍柴、玉柴等都采用了SCR技术。

　　分析人士将SCR系统更适合中国市场的原因归结于以下几方面：第一，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR+DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。第二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进。第三，在EGR+DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。第四，发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足国三和国四标准，可以在部分地区提前引进。

　　面对即将来临的国四排放标准，国内企业都已有所准备。玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士表示：“国内主流企业基本都在进行SCR产品的研制，但是正式批量生产的只有玉柴一家。”

　　玉柴的先发优势是市场形成的。因为SCR后处理系统市场比较集中，基本在城市公交车，而玉柴的客户恰好集中在公交车领域。早在2006年，玉柴推出我国第一台拥有自主知识产权的国四柴油发动机，这比国家强制性实施国四排放标准提前5年。

　　其后，玉柴针对SCR系统进行了大量的适应性试验，为SCR系统在中国的广泛应用提供了科学依据。2006年12月，玉柴排放达国四的YC6L-40型柴油机顺利通过省级技术成果鉴定。“如今，国内有约6000辆车使用装有玉柴SCR系统的发动机。2008年的时候，服务于奥运会的客车中，有5500多辆使用装有玉柴SCR系统的发动机。”李勤说。

　　作为较早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，康明斯的技术一直为业内人士所关注。日前，康明斯发动机事业部相关人士表示，将通过加装SCR后处理系统来满足近乎零排放的EPA2010标准，它是当今世界最为严格的排放法规，对氮氧化物和颗粒物排放的要求非常严格，同时要求显著提升发动机效能与耐久性。据这位负责人介绍，康明斯通过采用SCR技术能够为公路用市场提供最具燃油经济性优势的低能耗发动机。预计，EPA2010ISX15升发动机的燃油效率将提升5%以上，中马力发动机可提升3%。