2010年一季报披露，公司预计2010年1-6月净利润比上年同期增长100-150%。上年同期净利润：789.13万元。业绩变动的原因说明：去年同期公司受金融危机影响，销量下滑，自去年下半年起，国内经济刺激政策效果逐步显现，汽车行业销售势头回暖，并保持良好态势，报告期公司销售继续延续这一趋势。

　　主营汽车缓速器行业。公司为我国电涡流缓速器行业龙头企业，产品在国内电涡流缓速器市场占有率达到40%左右，产品技术水平已达到国际先进水平，电涡流缓速器生产能力达到16000台/年，已开发出500NM-3500NM共3大系列18个规格40多个品种，适合与8-12米车型匹配安装电涡流缓速器，产品已经完成国内主要车桥、变速箱制造商产品匹配认证，并向国内主要大型客车制造商批量供货。

　　技术领先+营销网络优势是增收法宝。公司获得14项实用新型专利，是世界第一家，也是唯一一家使用大电流、大功率电子集成模块可靠稳定地控制缓速器工作生产厂家，电子控制器已于2001年获得该项技术发明专利，至今该项技术仍处于世界领先地位。公司建立专业营销管理系统，通过技术服务部与销售部紧密合作，形成销售前应用技术推广、销售中客户需求沟通、销售后培训与持续技术服务三位一体联动机制，在全国建立20多个办事处，形成点多面广、营运高效营销网络。

　　公司积极扩大产能。公司以募集资金7724万元投资电涡流缓速器，预计年净利润6019万元，达产年2011年，电涡流缓速器生产能力将达到5万台/年。08年、09年和2010年的生产能力分别为2万台、2.9万台和3.9万台。公司08年生产能力已按照计划达到2万台。(截至2009年末累计投入金额分别6432.59万元、489.48万元。其中电涡流缓速器2009年实现效益2801.37万元)

　　2010年一季报披露，2010年1-6月公司预计实现净利润约256000-317000万元。上年同期：净利润122,203.00万元。每股收益1.47元。业绩预告的说明：因市场需求量攀升,公司主营产品业绩较去年同期将有大幅提升。

　　公司拥用强大的科研开发能力，公司在开发新柴油机以及改善现有柴油机方面成果较多。公司已成功将WD615及WD618系列柴油机提高到欧II标准，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。另外公司还与李斯特等世界知名的柴油机厂商及机构建立了长期的合作关系。公司目前已经研制出国内第一台具有完全自主知识产权的欧III系列“蓝擎”柴油机并成功投放市场，欧IV发动机研发工作也正在进行之中。09年年报披露，公司具有自主知识产权的大功率高速“蓝擎”发动机，以环保、节能、可靠等优势，赢得了市场广泛认可，09年公司共销售10—12L国Ⅲ发动机169,965台，在国内电控高压共轨发动机市场独占鳌头。“蓝擎”国Ⅳ发动机开始进入小批量市场验证阶段，并实现与陕西重汽、福田汽车等企业的成功匹配。

　　发行A股吸收合并湘火炬完成后，潍柴动力从此将由一个纯粹的柴油发动机供应商转变成一个集发动机、变速箱、车桥及整车为一体的综合生产商。本次吸收合并完成以后，公司将利用现有的平台，以重型卡车零部件业务为核心进行整合，发挥优质资源间的协同效应，对非核心资产将根据公司情况及未来发展规划予以剥离，进一步精干主业，推动因重组而并入的整车业务成长，提高公司的核心竞争力。

　　长江证券表示，公司是重型柴油机行业龙头企业，今年重卡行业表现良好，GB1589-2004、GB7258-2004等法规今后存在修订预期，将有利于增加更新需求，而排放法规升级预期将于2012年以前实施可能性较大，将对2011年的重卡行业形成一定的支撑。若不考虑小柴的影响，预计公司10年、11年EPS分别为5.68元，5.84元，当前股价60.90元，对应PE分别为10.72倍、10.43倍，维持“推荐”投资评级。