全长近3000米，有“世界第一跨”之称的安庆长江铁路大桥由于桩基础施工难度大被业内戏称为国产大型旋挖钻机的争霸擂台。在这一竞技舞台上，三一新一代SR360一枝独秀，创造了平均33小时每桩、且最低垂直度偏差0.38米的行业奇迹。

　　挑战四大施工难度

　　安庆长江铁路大桥作为宁安城际铁路的标志性工程，是连接南京至安庆、阜阳至景德镇铁路的重要组成部分。

　　面对重大工程，三一北京桩机工法研究院前期进行了详细的实地勘察。结果表明，该工程有四大施工难点：作为水上施工工程，表层泥砂厚度大、密实度差、含水量大，施工过程中易产生塌孔超方等事故;其次，随着地层密实度和强度的增加，作业过程中容易出现打滑、钻不进的情况;在岩层中进行直径2.5米的桩孔施工对动力头的扭力有较高要求，可能会出现扭力不足的状况;因沉积岩类多有夹层且夹层软硬差异较大，极易导致钻孔倾斜。

　　根据施工条件，最大扭矩必须在360千牛/米以上的桩机才能满足作业需求。为此，项目方中铁大桥局请来了国内多家知名厂商的360旋挖钻产品，分布在5、6、7号墩台上比拼效能，同台竞技。

　　每桩成孔仅33小时

　　此次施工，上海旸龙建筑工程有限公司中标5号墩台，携三一新一代SR360旋挖钻登场施工，施工要求为：桩孔直径2.5米，桩长78.3米。

　　作为国内大吨位旋挖钻产品中最为成熟的机型，三一新一代SR360主卷扬最大起拔力达到了300千牛，提升速度为51米/分钟，为高效作业提供了充沛的动力和效率支持。

　　在工法配置上，北京桩机工法研究院专门为安庆特大桥施工工程设计了适用于泥质砂岩工况的钻斗，既保证了对较硬地层的有效切入，又防止了钻机打滑钻不进的情况。

　　打第一根桩时，为慎重起见，北京桩机工法研究院建议施工方采取分级钻进、两次成孔的工法。其后，出于对三一SR360强劲动力输出的信任，逐步过渡到一次成孔作业，并在10天时间内完成5根桩的钻进作业，平均每桩成孔时间约为33小时。而同台作业的国内其他厂家的360钻机三次分级钻进，每桩成孔平均在3天左右。

　　“SR360的作业效能，使我们感到很意外，也给了我们很大信心来完成后期的工程!”上海旸龙建筑工程有限公司总经理孙秀传告诉记者。

　　成孔垂直偏差仅0.38米

　　成孔速度快、成孔一流是三一新一代SR360旋挖钻机在此次施工中呈现出的重要特征。

　　为保证施工期间的稳定性，三一新一代SR360旋挖钻配置了5级减震技术，以全方位、多角度地吸收钻机施工震动频率来保障施工质量。此外，上桅杆桁架采用平行四边形大三角结构，以及获得国家专利技术的桅杆前倾功能，为整机及作业稳定性提供了深层次保障。

　　针对安庆特大桥施工工程地层在40米、54米、70米处均出现较硬夹层，因软硬差异容易导致钻孔倾斜的状况，北京桩机工法研究院向用户提供了特制双底捞砂钻斗与特制直径岩筒钻的施工方案。

　　以工法研究院长吴方晓为首的工法小组，则一直在现场协助用户并配置完备的施工工法，全力保障施工质量。

　　借助完美的技术与工法支持，三一新一代SR360旋挖钻打下的五根桩经日本专业测孔仪检测，最低垂直度偏差仅为0.38米，符合项目方0.5米偏差要求，与同场施工偏差度达到1.2米的产品相比，SR360再度成为行业大吨位精确成孔作业的典范。