失之东隅，收之桑榆

　　“我们在中国的业务重点，确实有转变。”在接受记者专访时，雷夫·约翰森明确表示。面对在中国商用车市场难以反转的市场格局，沃尔沃开始另辟蹊径。

　　2006年12月，沃尔沃集团以3.275亿元收购山东临工工程机械有限公司70%股权，其后又低调增资，将对山东临工的控股比例提高至85%。

　　与坚持在商用车合资公司中掌握主导权不同，收购山东临工之后，沃尔沃集团采取了更为灵活的双品牌战略，“临工”品牌仍由原管理层运营。沃尔沃集团提出了“沃尔沃”和“临工”两个品牌，未来五年实现在“金砖四国”前三名的目标。

　　在建筑设备领域，中国的合资政策并无50∶50的特殊比例限制，因此这一领域的外资相对强势，除沃尔沃外，卡特彼勒、小松等外资建筑装备企业均已进入中国。

　　李剑腾对记者分析称，与卡特彼勒等外资企业相比，沃尔沃集团的产品在技术方面具有一定的竞争优势。而且，在中国，沃尔沃品牌和山东临工品牌分工明确，双方分别是在高端和低端轮式装载机市场上竞争，具有互补性。这是沃尔沃与山东临工合作成功的重要原因。

　　从市场规模来说，建筑设备业务业已成为沃尔沃集团中国业务的重心。根据沃尔沃集团的公开资料，沃尔沃集团以及山东临工，共拥有中国轮式装载机市场11%的份额，继柳工[18.67-0.48%]、龙工、厦工等公司之后，排名第四。尤其临工品牌在沃尔沃开拓中国市场中具有主导作用，2009年，临工品牌的销量占沃尔沃全球建筑设备销售量的45%。

　　“但是，现在仍很难判断沃尔沃是否能借此走出颓势。”李剑腾认为，在全球商用车公司都在积极谋求中国商用车市场机会时，沃尔沃集团要想赢得中国市场，除了在建筑设备领域发力，也需要在商用车领域找到新的突破口。