10月27日，渝昆高铁隧道全工况、全工序大型机械化配套施工技术观摩会在重庆中铁十一局渝昆高铁川渝段站前一标项目召开。西昆公司党委书记、董事长、总经理孔文亚，副总经理吴维洲、周立新、敬洪武，渝昆高铁宜宾至嵩明段各参建施工单位、设计监理单位相关负责人，铁建重工技术总监姬海东参加观摩会。铁建重工全工况、全工序大型机械化装备接受了观摩团的检阅。

观摩现场

　　为了全面落实铁路高质量发展理念，打造西部高铁建设新典范，提高铁路隧道机械化施工水平，有效克服隧道施工质量红线问题，降低隧道机械化作业系统性超挖、超耗，提高施工安全。特别是围岩相对软弱、节理裂隙发育、或穿越不良地质地段的Ⅴ、Ⅵ级围岩，如何在安全的前提下采用凿岩台车打通整条隧道的工艺和流程是关键，通过以开挖、支护、衬砌为主体的整个机械化配套技术的系统研究，全面提升隧道机械化施工的技术水平。

　　按照《西昆高铁新奥法机械化施工技术升级及机械化配套试验关键技术研究工程试验大纲》的部署，中国铁建专家组、西南交大、中铁二院、中铁十一局、铁建重工科研团队，以机械化、工厂化、专业化、信息化与标准化管理深度融合，在缙云山隧道打造了渝昆高铁机械化施工管理的“培育示范”基地，为全线乃至国内高铁智能化建造积累经验、打造标杆。

　　铁建重工为课题配套研制的ZYS123全电脑三臂凿岩台车、HPS3018湿喷台车、SCD133拱架台车、CXJZ35G-D智能铲铣机等核心全工况智能化装备，为机械化台阶法配套施工技术、超挖控制技术、铣挖爆破组合开挖技术、铰接式复合支护体系施工技术各项科研课题提供了装备保障和支持。

现场施工演示

　　在开挖环节，通过工法匹配和结构优化定制化研制的ZYS123全电脑凿岩台车成功解决了三台阶法台车钻臂长度和高度不够的问题，将一次定位台阶纵向长度由原来的7米提升到了9米，满足了全断面法、微台阶法、三台阶法凿岩台车适用性问题。同时凿岩台车集成了钻孔诱导装置，可以使钻杆按规划路径弧线自动钻进，有效降低了凿岩台车因外插角引起的超挖、超耗问题。

凿岩台车施工

　　针对隧道软岩区段，采用铣挖+爆破相结合的方式，向“零”超挖目标奋斗。铁建重工研制的CXJZ35G-D智能铲铣机集成了电动装碴、挖碴、精确识别隧道欠挖部位快速铣削整形、气雾除尘功能，一机多能，快换工作装置3分钟可以实现功能切换，为“宁欠勿超”成本控制提供了装备保障。

CXJZ35G-D智能铲铣机

　　在隧道支护环节，SCD133拱架台车，成功实现了多榀拱架、单榀铰接式拱架安装作业，通过辅助吊臂和三个安装臂的组合作业，实现台车一次定位，整体式铰接拱架、多节拱架快速安装，同时集成了锁脚钻机模块，提升了锁脚锚管施工效率。

拱架安装

　　现场观摩后，技术交流会上，铁建重工技术总监姬海东向与会人员报告了渝昆高铁隧道快速施工关键技术课题，铁建重工配套装备研发、现场试验、升级情况以及渝昆铁路隧道机械化施工相关核心装备。

多功能钻机

HPS3018湿喷台车

除尘台车

　　缙云山隧道IV级围岩大机配套台阶法开挖平均月进尺达到110米，V围岩平均月进尺达到82米，相较于传统作业方式，效率大大提高。如今在渝昆高铁缙云山隧道口作业人员大幅减少，而且劳动强度减小，吸引了更多年轻人加入到隧道机械化施工大军中。

　　下一步，在西昆铁路公司的领导下，铁建重工将继续发挥装备研发、制造、服务专业化的优势，为渝昆高铁高质量建设保驾护航，为把渝昆高铁打造为西部高铁新典范而努力奋斗。