从目前的信息看，今年5月底有可能出台有关新能源汽车的具体实施细则。事实上，该细则原计划于今年3月出台，但由于多方利益无法完全均衡，故而推迟。

　　“公私”标准相近

　　据知情人士对媒体透露，私人购买新能源汽车补贴政策的补贴标准将与公务车的相关补贴标准相近，最高补贴额将达6万元。分析人士认为，补贴必须能基本弥补新能源汽车和传统燃油产品的价差。

　　“传说中”的细则还把节能汽车和新能源汽车的补贴分开制定，明确了新能源汽车以纯电动乘用车和PULG-IN乘用车为主，混合动力汽车按照节能技术来进行补贴。按照节能大小给予不同程度的补贴，节能最高的纯电动车补贴额度最高，节油率40%以上的混合动力汽车次之，弱混合动力汽车补贴额度更低。

　　此外，新能源汽车的具体实施细则预计还将对哪些企业和产品补贴作出进一步规定。

　　对于如何处理私人购车补贴的问题，国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，为引导电动车的持续消费，国家将不会直接补贴给消费者，而是将补贴款直接下发给新能源汽车租赁企业。

　　据了解，由于电动车技术并不成熟，主管部门担心返修率高。如果采取租赁方式，私人消费者不用为车辆质量烦恼。由此，徐长明指出，如果汽车产权仍留在车企，那么企业的责任感会更强。

　　近期恐难出台

　　此前，因在界定各类新能源汽车的补贴标准，以及向私人购车者提供补贴等方面有诸多顾虑，有关细则迟迟不能最终拍板。从目前的信息看，今年5月底有可能出台有关新能源汽车的具体实施细则。事实上，该细则原计划于今年3月出台，但由于多方利益无法完全均衡，故而推迟。

　　比如，关于“是按油耗标准还是按排放标准来定补贴”一直没有定论，尽管工信部、科技部等部门数次召开会议讨论，甚至在春节前组织了一个新能源汽车研讨班，但补贴范围、标准等依旧未能“盖棺论定”。

　　此外，“对于混合动力车的界定也是最大障碍”，知名汽车行业分析师向寒松分析，行业内充斥着“浮躁”情绪，有的厂家混水摸鱼，使得国家在补贴混合动力车方面有诸多顾虑。

　　而跨国车企在新能源汽车领域的竞争力仍强于本土企业，如何平衡并达到鼓励本土企业自主发展技术的目的，也是政策的难点。

　　不过，对补贴标准能否在本月底出台，不少厂家仍持观望态度。奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛向媒体表示：“通知所说的要出台的具体实施细则，可能还不是私人购买新能源汽车的具体补贴，而是一个促进新能源汽车发展的综合性政策，甚至这个政策不仅仅鼓励新能源汽车的发展，也会涉及传统汽车的节能减排。”他预计，“具体到私人购买新能源汽车的补贴政策，有关部门可能要到7月份甚至更晚的时候才会发布”。

　　一些人在等待，一些人在质疑。上海市政府参事、上海能源研究会副会长赵国通强烈反对对私人购车给予补贴：“对市场化难以达到的私人电动新能源汽车进行补贴是对纳税人的不尊重。买得起私人电动轿车的都是富人，凭什么还要用穷人纳的税去补贴他们?”