初秋的上海依然暑气逼人，上海柴油机股份有限公司的上上下下更是一片紧张忙碌的景象。公司121项目组的成员正忙着加快研发深受市场欢迎的C121系列柴油机的国产化;去年年底刚刚与日本合作成立的三家合资公司压力更大，能够将核心技术转化为现实的产品和效益，股民们早就在期待着确切的答案;与奥地利AVL研究所合作开发的D6114B型柴油机已经形成批量生产能力，正全力以赴生产制造……

　　“今天的上柴，正力争以国际领先的技术、与国际接轨的管理，在这个早已国际化的市场上大显身手。”公司总经理白洪法这样对记者说。

　　国际化的胸襟与眼光

　　翻开共和国汽车工业的历史，与“自力更生，艰苦奋斗”的理念相伴随的，是制造技术的国际合作。在“一穷二白”的基础上开始迈步，我们更需要兼容并蓄、海纳百川的气魄与胸襟。从1985年4月16日，南京汽车工业联营公司同意大利依维柯公司签署S系列轻型汽车许可证转让和技术援助合同，到2003年6月9日，中国重汽集团和VOLVO卡车公司签署合资协议，成立济南华沃卡车有限公司，回顾20多年来中国汽车工业发展的道路，我们见到的使用频率最高的一个词就是“引进”。

　　依靠“引进”，中国汽车业的生产能力在短短20年内翻了好几番;依靠“引进”，我国现已成为世界汽车发动机的重要生产制造基地，大中型客车的竞争力在国际上名列前茅;依靠“引进”，我国摩托车年出口量达到300万辆，一跃成为世界第一摩托车大国……正如一位知名企业家所说：“将来的汽车公司，你很难说它是哪个国家的，比如说通用汽车，你很难说它是美国公司还是欧洲公司。就中国汽车工业的现状来说，要成为将来排行在前的五六家之一是没有可能的，但我们能依靠开放引进别人的技术和管理，提高自己的竞争能力。”

　　然而，引进决不是全盘“拿来”，上柴在引进过程中始终坚持的一个信念，是引进“核心技术”。2003年11月的3天之内，上柴与世界500强的三家企业———日野、电装、三菱达成合作协议，获得了柴油电喷共轨、增压器等方面的先进技术，成为国内第一家获得柴油机核心技术的企业，让同行们惊叹不已。

　　“上柴的成功不靠运气。”上柴公司总经理白洪法告诉记者，上柴与日本三家公司的合作谈判历时三年有余，其中反反复复，经历了很多不足为外人道的苦衷。是上柴人执着的信念打动了外资企业的有关人员，让企业得到了日野等三家企业的很多额外关照。上柴与日本企业的合作，使上柴拥有了极具市场竞争力的大马力柴油机，同时，也为中国内燃机行业获得柴油机核心技术，奠定了坚实的基础。在柴油机这样一个高技术含量的行业中，也许开始可以凭一时之勇夺城拔寨，但中盘决胜，更多是实力的较量。这种实力，体现在柴油机上，就是核心技术的获得。

　　国际化的管理与战略

　　领先的技术需要领先的管理来承载。

　　1993年，上柴完成了股份制改造，从传统的大型国有企业转制为一家科技型上市公司。同时，我国整个机械动力制造行业逐步从计划经济走向市场经济。从那时起，上柴公司开始逐步纠正制度僵化、条块分割对企业的不利影响，处于管理基础层面的制造车间和分厂逐步向分公司和子公司的形式转变，在基本的生产职能以外，工艺、质量、设计、财务等职能逐渐分解落实到每一个生产主体身上。公司逐渐开始根据市场需求、资源、产能等因素规划当年的生产和销售计划。

　　为了进一步与国际接轨，2000年后，根据麦肯锡咨询公司的建议，上柴引入了先进的KPI考核机制，即以关键业绩指标为载体，依据公司指挥链自上而下制定业绩合同，落实公司经营目标。经过近四年的实践，“层层分解公司目标，人人传递工作压力“的业绩考核管理系统基本建立，为上柴连续三年的高速发展起到了不可估量的支撑作用。

　　与此同时，公司确定了总体发展战略，始终以总体发展战略统揽全局，加速新产品的推进和企业结构的优化，改善公司的运营质量。三年多来，通过对公司总体发展战略的执行，公司取得了明显成效。一方面，公司实现了快速发展，产销规模扩大了一倍;另一方面，通过广泛接触、高质量的运筹，三个合资公司相继成立，这为上柴进一步全面开展战略合作开了个好头，奠定了基础。

　　在发展上，公司看准清洁动力这个大趋势，希望通过战略合作成为中国欧Ⅲ以上动力时代的市场领先者。这一战略设计为公司下一个十年的发展指明了前进的方向。

　　国际化的实力与底蕴

　　2004年5月26日，由徐工集团进出口公司、香港威鸿机械贸易有限公司、印度LANX鄄IN工程机械代理公司和上柴徐州办事处参加的技术洽谈会在徐工集团筑路机械厂召开。

　　徐工集团筑路厂的180平地机一直远销到印度LANXIN公司，前期使用情况良好，近期又准备订购6台。因为原来使用的都是上柴D6114A柴油机，现在突然改变了型号(D6114B)，外商表示困惑和不理解，针对配件的通用性，新型柴油机的性能、功率、结构方面提出了一些疑问。为此，徐州办事处李敬田、江银海参照柴油机的模型向代理商和外商详细介绍了D6114B系列柴油机改进后的优点和性能，以及区别于D6114A型柴油机的主要零部件。特别是提到B型柴油机的柴、机油耗更低，动力更强，更加环保的时候，印度的巴拉苏卜拉曼扬先生竖起了大拇指。

　　技术上领先于客户意识，功能上领先于客户需求，是上柴开拓国际国内市场的实力和信心所在。

　　2000年，就在很多发动机企业还在为达到欧I标准而奋斗的时候，上柴推出的D6114型低排放柴油机已经达到欧Ⅱ标准，成为许多城市公交车的首选;等同行们反应过来急起直追的时候，上柴又成立了上海日野发动机公司，生产日野P11C、JO8C系列发动机，这些产品都将达到欧洲Ⅲ标准。与此同时，公司还与日本电装株式会社合资组建上海电装燃油喷射有限公司，一期生产中重型柴油机燃油喷射装置零部件,今后将在国内生产高压共轨电控柴油喷射系统,这也是达到欧Ⅲ标准的关键技术。

　　“关键看你把竞争的目标定在哪里。如果你是一个国际化的公司，你就必须制造出最有竞争力的产品，把它卖到世界各个地方去。”卡特彼勒公司总裁夏汉的这段话给白洪法总经理留下了深刻印象。从上柴成立的那天算起，50多年过去了，当年只有200台设备、300多名员工、只能从事农具修理的简陋企业，已经发展成为拥有总资产23亿元的集开发、设计、制造、营销于一体的国家特大型企业和高新技术企业。在这50多年中，上柴曾经创造了无数个我国动力发展史上的“第一”：成为我国第一家批量生产油泵精密偶件的企业，我国生产出的第一台内燃机车安装的是上柴发动机，装配我国第一枚探空火箭，我国海军第一次装配国产发动机就是上柴研制成功的第一代大功率柴油机……

　　荣誉已经属于过去，上柴人的下一个目标是：到2010年，使上柴成为在全球有比较优势的动力基地之一，与世界顶级柴油机制造企业同台竞技。