到2010年，喜欢坐火车出行的你可以这样安排：早上从宁波出发，到温州谈笔生意，吃完中饭，再到金华买只火腿，晚上还能赶得上南昌的晚饭。

　　铁道部和浙江省政府不久前签署的浙江铁路建设会谈纪要，使上述日程安排成为可能———未来6年，将投入1000亿元，在浙江建造中国最先进的铁路路网，满足未来30年浙江经济发展对铁路运输的需求。

　　根据纪要，浙江将争取在2010年前完成沪杭线电气化改造、浙赣线电气化改造、萧甬线电气化改造、金温铁路改造和杭州铁路枢纽部分改造工程，建成宣杭铁路复线、温福铁路、甬台温铁路、湖嘉乍铁路、衢常铁路和宁沪杭城际客运系统等11个项目，并适时开工建设九景衢铁路、杭长(沙)客运专线、杭甬城际客运系统和金台铁路。

　　这意味着，中国铁路现代化将率先在浙江实现。

　　甬台温铁路：时速200公里

　　据了解，规划中的甬台温铁路北起宁波，经台州南至温州，是一条以客运为主、客货兼顾的干线。沿线途经的奉化、宁海、三门、临海、温岭、乐清今后都将设站，全长约268公里。它的建成，将使浙江陆地上所有地级市都通上铁路(目前仅台州市无铁路)。

　　值得注意的是，甬台温铁路设计线路标准颇高，为双线电气化，设计旅客列车运行速度200公里/小时，预留时速可提升到250-300公里/小时。铁路建成后，旅客从宁波市区坐火车到温州，路途时间将不会超过两小时。

　　浙江省铁路建设投资总公司耿经理表示，甬台温铁路通车后，2018年它的载客量将达到2670万人次，占总客运量的45.7%。“其运营能力相当于一条16车道的公路。”

　　温福铁路：快速列车直通珠三角

　　温福铁路浙江段有望在今年开工。据悉，此铁路最初设计时速为140公里/小时。后确定为160公里/小时，预留可提升到200公里/小时。

　　“之所以提速，是考虑到今后长三角、珠三角形成城际列车的需要。”浙江省铁路建设投资总公司总经理吴学新在接受媒体采访时表示。变更速度设计后，温福铁路的总投资从原先的86亿元追加到了100多亿元。

　　据了解，温福铁路上接甬台温铁路，下联福厦铁路和规划中的厦深铁路。如果这些铁路都建成、连成一线，无疑将是长三角通往珠三角的沿海便捷大通道。

　　业内人士分析说，目前，长三角城市与珠三角之间的客运需求量非常大，而且未来会越来越大，在城市密集地区建立铁路运网有其特有的优势。相比公路，铁路占地少、运费低、造成的环境污染相对较少。

　　此外，温福铁路能如期建成，可使温州成为一个交通枢纽城市。

　　浙赣铁路：将创中国之最

　　浙赣铁路起于杭州站，止于湖南株洲，横跨浙、赣、湘三省。其中浙江段全长294.2公里。

　　浙赣线路电气化改造投入巨资105亿，已于6月中旬全面开工，建成后将成为中国现代化水平最高的电气化铁路。现时速为80公里，明年10月前完成提速后，将达200公里/小时。届时从杭州到衢州只需一个半小时，比原先可提前2个小时。

　　湖嘉乍铁路：沪浙第二通道

　　据了解，当初只作为地方铁路的湖嘉乍铁路，目前规划也有所改变，它将直通上海浦东。

　　该铁路从湖州向东，经桐乡至嘉兴、乍浦港、上海浦东，成为沪浙之间继沪杭线之后的第二条铁路。该铁路明年动工，2005年建成。它将直接促进上海和浙北的经济联系。

　　目前，湖州每年约有200万吨石灰石由水路运抵上海，去年安吉从上海出口的竹制品达2万个集装箱，而嘉兴每年从北方调入的500万吨煤炭以及部分粮食都由水路运进。湖嘉乍铁路的建成，将分担这些物流。

　　公路会不会因此失去魅力?

　　这么先进的铁路网会不会让公路失去魅力?据业内人士介绍，公路货运其每吨的价格一般在每公里0.4元，而铁路一般在0.12-0.13元之间，再加上其托运上下车的费用，其总体价格大体是公路的一半。

　　另一方面，铁路时速达到200公里，将超过浙江现有高速公路所允许的行车速度，这势必会从公路手中抢走客源。

　　但浙江省运管局办公室一工作人员表示，他们估计，浙江铁路现代化对公路运输的影响不会很大。简单地说，铁路的强项是长途，装卸货物时间很长，而公路的优势是门对门的、短途性的快速“出击”。

　　不过，该工作人员承认，在春运、暑运等客运高峰期，铁路的能力是不可小视的，“它在这方面大有潜力可挖。”