2005年，三一成立港机机械事业部。2013年，在中国市场，三一港机占据市场份额第一的宝座。2016年销量过200多台，三一港机所生产的堆高机、正面吊已经跃居国内市场第一。近三年，三一港机板块业务增长迅速，即使在全球经济放缓的当下，该业务仍表现强劲。

　　三一小港机行业领先，大港机奋起直追18年三一港口机械收入18.56亿元，同比增长45.1%。大港机收入为5.51亿，同比增长61.3%。在18年，三一自动化堆场顺利完成杭州、苏州、天津、唐山等主流港口订单交付。小港机收入为13.05亿，同比增长45.3%。截至19年中期，三一正面吊市占率为66.4%，全行业领先。年内，三一小港机突破国内主流港口宁波港、招商局、中远海。海外方面，成功突破马士基港务局，具有深远的战略意义。

　　行业稳定增长 带动港口业务强劲发展全球整体港口行业保持稳定增长。从当前世界各国贸易增长预期看，2019年全球港口吞吐量增速或将维持2.3%左右。在国内，自动化码头时代来临，新增自动化码头的建设带动了三一港机板块的增长。内河码头等配套设施更新升级需求增多。对于传统集装箱码头的自动化改造，码头运营商更倾向于对原有港口进行升级改造，比如加宽加高，拓展临港增值服务项目，完善物流设施等，如此一来，就带来了内河等港口物流装备的更新与升级需求。在铁路集装箱等新兴细分领域的需求逐步显现。目前国内铁路集装箱加速渗透放量，多式联运快速增长，使集装箱装备需求增速显著。专业生产基地 为订单增速加码据悉，截止今年一季度，三一在正面吊、堆高机产品领域，在海内外已经斩获了印度、欧美等大额订单。此外，三一大港机生产基地珠海产业园的产能已经全部排满，二期扩建工程正在如火如荼进行。

　　三一珠海产业园二期工程1700亩生产基地的扩建正在进行，目前已经在做部分土地的软基处理，预计2-3年将陆续建成投产，对应的产能将达到150亿元人民币。二期部分工程将在2019及2020年完成，具备同时开展多个岸桥和场桥项目的能力，以支持大港机快速增长的订单需求。此外，三一还计划将目前在长沙的小港机生产线也全部移至珠海，进一步将港机生产和管理进行整合，以降低成本，提高生产效率。 三一港机业务国际化布局2018年，三一在小港机产品实现泰国PSA零突破，大港机首次进入韩国、印度尼西亚、欧美市场，国际市场占有率稳步提升。截至2019年一季度,印度市场增长幅度显著，销售额已经大幅超过了2018年全年的印度市场销量，增长幅度达到300%左右；印尼、南非、俄罗斯、韩国等地区目前销售额也均已大幅超过了其2018年全年的各区域销量，国际市场发展势头良好。比如印尼地区，截至今年一季度，销售额同比增加了近60%。

　　2018年度国际销售收入占比约为20%，其中98.2%的国际销售收入来自亚洲、欧盟、印度等区域，在美国区域的销售占比为1.8%。

　　三一将持续推进国际化，实施“双聚焦”、一国一策、精准营销、本地化等策略。另外，三一在美国有生产基地，部分在美国的销售采用SKD等方式。

　　自动化升级 弱化行业周期一般单机自动化的改造成本在300-600万左右，相比无人码头的高昂投入，性价比更好，对效率提升的效果明显，且投资回收期更短。就港机行业而言，其周期性并不明显，行业整体一直保持平稳的增长。而自动化的升级替换无疑是带来了更多的设备改造需求，是利于行业发展的。在港口机械行业，自动化和智能化是未来的趋势，国内外码头自动化大趋势将为港机更新替换提供巨大的增长潜力。在国内，厦门、青岛、上海等城市的自动化码头已经实现常态运营，三一港机正在享受行业升级替换的红利，海内外港机订单需求尤为旺盛。

　　产品技术上的自动化和电动化，重视研发创新，持续加大对产品研发的投入；在采购、研发、生产、销售等供应链全流程上的优势以及获得客户认可的售后服务体系，已成为三一在国际市场中的核心竞争力。未来三一港机板块还将加大在海外的客户共享及销售网络共享。三一港机把以往传统重型物料搬运设备领域被国外厂商垄断的局面改写，让中国工业车辆业界人士格外关注，也引起国际巨头的注意。