11月6日凌晨4点，天刚蒙蒙亮。G56杭瑞高速景婺黄段现场8台徐工起重机，包含QY25K5A、QY70KC、QY40KC、XCT80L6、XCT110、XCA300等依次排布，正式开启江西境内“最难拆”的赣皖省界塔岭收费站拆除工作

　　无立柱、跨度大，“最难拆除收费站”开拆

　　据了解，赣皖省界塔岭收费站位于江西省上饶市婺源县境内，连接江西和安徽两省，于2008年12月28日正式通车运营，设有8条出口车道，日均进出口流量约5000辆，最高峰值在3万辆。

　　该收费站所在杭瑞高速公路贯穿江西、安徽、江苏和浙江的重要通道。由于要停车收费，省界收费站经常拥堵，降低了通行效率，提高了物流成本。而这些弊端，将随着收费站的拆除彻底得到解决。

　　赣皖省界塔岭收费大棚占地约1000多平米，前期已经拆除了4个车道。但因为该收费大棚为钢网拱门结构，中间无立柱，跨度达100米，总重约90吨，拆除难度很大，所以被称为江西境内高速最难拆收费站之一。

　　经高速公路运营单位多方多次的研究讨论，最后决定对高速公路进行临时交通管制，借助起重设备的力量支撑，对收费大棚进行整体切割拆除。

　　通力配合，8台徐工金高效完成拆解重任

　　从凌晨5点起，杭瑞高速江西境内江湾至塔岭路段开启临时交通管制，一方面对高速车辆引流至其他出口下，另一方面，该收费站仍留有一个窗口和车道，保证经由此地的车辆顺利通行。

　　"既要在尽可能快的时间内完成，不影响交通，还要保证正在吊装的网架下通行车辆的安全，这就需要微动性、稳定性、吊装性能俱佳的起重机，同时还不能掉链子。”

　　从25吨-300吨，从G一代到升级版KC系列，服役收费站拆除现场的起重机，该如何匹配最适宜的吊装方案成为重中之重。

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　　一侧切割，分块吊装，根据两侧重量和压力的悬殊，吊装团队按照前期设计好的吊装方案，300吨负责整体稳定，一台70和一台40则负责仍在同行一侧的稳定、两台80吨用来稳住切割线以内的网架、两台110吨则负责吊装已切割完成的网架，并将其平放路面，25吨则负责将拆解的网架装车迅速运离现场。“连续运转12小时，8台车完美配合，总重90吨，将近1000平米大棚被安全拆除，为咱们在一线奋战的吊友们点赞！