安徽省发改委近日公布，今年将安排铁路投资300亿元以上，比上年增加120多亿元，是安徽省铁路建设史上投资最多、规模最大、标准最高的一年，这个传统农业大省以快速铁路为重点的现代化铁路网建设进入高潮。

　　安徽省发改委主任沈卫国介绍，除京沪高铁安徽段、合福铁路安徽段等14个续建项目外，还将新开工皖赣铁路芜湖至绩溪段扩能改造工程、黄山至杭州铁路安徽段、郑州至徐州客运专线安徽段等一系列工程。

　　预计到2015年，安徽省铁路网密度将为全国平均水平的3倍左右，其中快速客运铁路2500公里，占全国规划总里程的15%，安徽在全国铁路网中的地位将得到根本提升。

　　上海铁路局相关负责人安路生介绍，2009年以来安徽省铁路建设实现历史性突破，建设投资完成180亿元以上，是2008年的2.5倍。合武铁路的建成通车，使合肥至南京、武汉的时间大大缩短。

　　2010年安徽省铁路建设持续快速发展。预计到2020年，安徽省内将建成京沪、合蚌、京安、合阜等一大批高速铁路，形成以合肥为中心，到上海、杭州等地两小时，到北京、福州等地3小时，到西安、厦门4小时，到重庆、兰州6小时，到哈尔滨、昆明8小时的交通圈。安徽铁路将发生历史性巨变，实现质的飞跃。

　　事实上，和安徽省一样，中国中部诸多省份都在加快高铁建设。在中国新一轮铁路建设高潮中，承东启西的中部省区项目占有相当大的比重。武汉、太原、南昌、长沙等中部城市近年来相继建成和开工一批城际高速铁路。

　　2009年中部的合(肥)-武(汉)铁路新干线和石(家庄)-太(原)铁路客运专线同时开通运营，中部两大中心城市武汉和太原分别到达上海和北京两大经济中心的最快车程分别缩短到5小时和3小时。另一条开通运营的高铁武-广客运专线使武汉至广州由11小时缩短至4小时，武汉至长沙将从3小时缩短至1小时;而石家庄至武汉的客运专线可望2011年底投入运营，武汉至北京时间将由现在10小时减至6小时。

　　拥有湖北、湖南、江西、安徽、河南、山西6大省份的中部地区，处于承东启西、连南接北的重要地位。近年来，受劳动力成本提高、土地资源、环境等方面的限制，中国东部沿海地区相当一部分产业，开始了向中西部地区的转移。

　　为加快区域经济的融合，中国采取铁路先行的策略，全面加快了中部交通的发展步伐。目前在安徽省，新一批铁路建设项目中合福、皖赣扩能和合杭电气化改造等铁路建设的拆迁动员已经展开。

　　中国区域经济学会副会长程必定说，高速铁路动脉的畅通，有助于推动城市之间基础设施共享，公共服务均等化，将东部优势向中西部辐射，从而使中部地区更好地承接产业转移，加快全国区域经济一体化进程。