10月8日，由武汉城投集团公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥正式通车。这座世界上跨度最大的双层悬索桥如金色巨龙卧伏于长江之上，沟通汉阳、武昌两岸。此次大桥通车，将极大完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。

　　作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。大桥的如期建成通车，将为军运会顺利进行提供重要交通保障，对全面提升武汉城市功能品质形象起到重要作用。

　　据悉，武汉杨泗港长江大桥全长4.13公里，主桥设双向12车道，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。大桥上层两侧各有一条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景。下层设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽；这层每侧还设计了1.5米宽的人行道，行人在下层步行时不会淋雨。

　　世界惊叹的“一跨过江”

　　“杨泗港大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥”中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，“考虑到通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，“一跨过江”。这个主跨在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。”

　　当然，“一跨过江”不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。这条潜坝是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。因此大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。

　　四大四新打破多项记录

　　中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍：“除了主跨跨度大，杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的‘四大四新’特点，在建设过程中创下了多项记录。”

　　作为大桥的重要受力结构之一，大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量，杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场的大小，为世界最大；由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，大桥主缆拉力大，两根主缆每根设计拉力为6.5万吨。

　　快速施工彰显“中国速度”

　　从2015年7月开工，到2019年9月通车，建设者们一次又一次向世界展示新的“中国速度”：168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片“千吨级”钢梁架设……

　　在建设过程中，为确保主缆索股架设系统高效运转，大桥采用“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技术。双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍，主缆索股以日平均5根速度推进，并创下了上下游单日11次6根的最高记录，仅用82天就完成主缆架设。

　　“在钢梁架设阶段，为保证架设进度，施工现场共配置了4条运输船往返运输，保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍。