根据国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告（俗称“国六排放”）。从今年7月1日开始，重型柴油车将在规定的时间点，全部实施国六排放标准。同时，该公告指出，重型柴油卡车国六排放标准，将分为3个阶段进行。

　　第一阶段：从2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的燃气汽车应符合国六标准要求。无论是CNG车型还是LNG车型，所有的燃气汽车，将全部实施国六排放标准！第二阶段：从2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的城市车辆应符合本标准要求。公交车、环卫车等城市车辆，在2020年7月1日之后也应符合国六排放标准。第三阶段：从2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合本标准要求。重型半挂牵引车、载货车、自卸车将全部实行国六排放标准。

　　混凝土泵车、搅拌车、车载泵属于第三阶段实施国六排放标准的车型，不过，时间上只剩下2年，留给各大混凝土机械主机厂家的时间并不多了。

　　作为接下来的大趋势，节能环保是必走之路。让经济得到可持续发展，让环境得到更好的保护，也是全人类当下最紧迫的任务。重型搅拌车一直以来是污染大户，不过，随着技术的革新，已经有很多的品牌开始往纯电动、混合动力、燃料电池等新能源方向发展。而今天我们要聊的是，世界上第一台混合动力混凝土搅拌臂架泵车。

　　早在2011年，全球第三大混凝土机械制造商意大利CIFA公司（现已被中联重科收购），就推出了自己首台插电式混合动力搅拌车-EnergyaE9。它采用的是两种动力相结合的工作方式，底盘部分，采用天然气发动机提供动力，而搅拌罐则是采用了纯电动驱动方式。据官方数据表示，这台插电式混合动力搅拌车，可以节能30%以上。

　　目前，这款混合动力搅拌车在欧洲市场深受消费者欢迎。因为它不仅节能环保，同时，也做到了低噪音。而且在性能方面，并不会比传统的柴油动力搅拌车差。因此，CIFA又在这款搅拌车的基础之上，给它加上了臂架，推出了世界上第一台混合动力搅拌臂架泵车-MagnumMK28E。

　　首先，这款车并不是一台单纯的搅拌车或者泵车。因为它的上装部分，既提供了一个容量为7m的搅拌罐，也提供了长度为28米的臂架，并采用了碳纤维的臂架技术，这种车我们一般称为“搅拌臂架泵车”。既可以装载和运输混凝土，也可以自行泵送混凝土，对于一些混凝土需求量不多的施工场景，使用起来还是挺灵活的。

　　这款车所使用的动力源，与上面所说的混合动力搅拌车是一样的。底盘部分由天然气发动机提供动力。而上装部分的搅拌罐、臂架、泵送系统等动力源，全部来自电机驱动。

　　这款车配备了大容量的锂离子电池组，可以通过三种方式进行充电：一是通过专用快充充电系统充电，第二是通过普通的民用380V电压的电网充电，三是通过底盘发动机带动发电机给电池充电。所以，即便电池电量消耗殆尽，也可以通过底盘发动机发电供给上装部分使用，完全不用担心电量不足的问题。

　　其它技术方面，该车还配备了能量回收系统，在车辆刹车制动的时候，把发动机的动能转化为电能，给电池组充电，做到了能量的回收利用，提高了燃油效率。

　　更重要的是，在这款搅拌臂架泵车作业施工的时候，底盘发动机可以熄火，不需要一直工作。上装部分的动力来源于电池组供电给电动机，带动主油泵等工作。所以，施工过程也会更加的环保、节能，噪音也会大大减少，可谓是一举多得。

　　在2019年Bauma展，这台车首次公开亮相，就得到了广泛的认可。至少在目前形势下，要做到纯电动的搅拌车还是不太可能。同时，由于燃料电池的生产成本高昂。所以，混合动力是混凝土搅拌车最好的选择。在施工过程中，确实能够减少很大一部分尾气污染物的排放，以及降低能耗。电力和传统动力相结合的插电式混合动力搅拌臂架泵车，也必将成为接下来市场主要的产品。

　　作为CIFA的控股母公司，中联重科在行业中，再一次走在了前列。同时，随着国六排放标准的逐步实施，接下来国内市场对于这种插电式混合动力驱动的设备，需求量应该也会增加。如果能够抓住此次机遇，相信对于中联品牌在混凝土机械市场份额的提升，还是非常有帮助的。