“混动”先行 “触电”且慢

　　在新能源汽车扎堆亮相的2010北京国际车展上，理论上更为绿色环保节能的电动汽车抢足了风头，相形之下混合动力车型则有些黯然失色，寥寥几款氢动力车型更是曲高和寡。

　　根据《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中的官方定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。它包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其它新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

　　相关资料显示，混合动力是指那些采用传统燃料、同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型，其优点在于两种动力系统优势互补，在油耗低、污染少的最优工况下工作，行程与普通汽车相似，主要缺点在于长距离高速行驶省油有限，只能暂时性减少但无法摆脱对石油的依赖。而纯电动汽车本身不排放有害气体，煤、核能、水力、风力、光、热等电力来源形式丰富，技术相对简单成熟，但推广电动车显然更需要充电站等相关配套基础设施的支持，且蓄电池储存能量有限，成本高、寿命短，续航里程和安全问题都仍有障碍。氢动力汽车虽然是一种真正实现无污染、零排放、能源储量丰富的理想交通工具，但其成本过高，且氢燃料的存储和运输就现有技术条件而言仍非常困难。

　　当前究竟哪一种新能源汽车距离人们的绿色出行生活更近一些?结果显而易见。

　　科技部部长万钢表示，“我们必须下大的决心，有节奏、有策略地调整、优化汽车工业结构，大力发展新能源汽车。”万钢所言的“有节奏、有策略”，即是政府已选择的汽车节能减排理性路径：在传统能源中首推小排量汽车，在新能源汽车中先推混合动力车，再推纯电动汽车。

　　“TOP10的意见非常明确，在中国相当一段时期内，多能源发展都是一个方向，而不是单一的纯电动。”T10电动工作组成员之一、长安汽车(000625)研发副总裁朱华荣认为，燃料电池或者氢燃料电池是解决未来低碳或者无碳排放的最终解决方案，但在此之前大家仍需要用车，所以混合动力车是必须的过渡阶段，“因此长安所有车型将来会把混合动力作为标配。”

　　欲借“弯道”超车

　　“钱”驱能否提速

　　汽车工业后起的中国虽是产销大国，但当前还很难担当汽车强国的称谓。在各种正式及非正式场合，我国政府、专家、企业等传递出的信息均显示：大力发展新能源汽车(尤其是电动汽车)将成为中国汽车工业“弯道超车”、实现汽车强国梦想的最佳机会。

　　但新能源“弯道”上的路障也为数不少，许多核心关键技术并没有完全突破，健全评价标准和检测体系尚需时日。更重要的是，基于技术上的不成熟，消费者对于新能源汽车的使用寿命和安全性能仍存很大疑虑;厂商小批量生产新能源汽车也无法实现规模效益，而充电站、加氢站等配套基础设施极为短缺且标准不一，缺少足够的服务网点和维修人员等，种种因素集结，导致新能源汽车被市场接受的程度很低。

　　在此背景下，试水新能源汽车的厂商要求各种政策支持的呼声日益高涨，补贴即是其中之一。

　　公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域成为第一批获得新能源汽车补贴的高地。从去年开始，参与“十城千辆”新能源试点计划的城市名单增至13个，今年又增至20个。根据财政部政策，混合动力汽车最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元;10米以上城市公交客车另有标准，最高补贴可达60万元/辆。国家同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，以保证试点工作顺利进行。

　　财政部和工信部的两位要员此前也公开表示，政府今年将出台私人购买新能源车的补贴政策，以推动电动车和燃料电池车进入家庭。据传私人购买最高可获得6万元补贴，但也有观点认为这一数额高于发达国家同类车型平均补贴水平，并有观点强烈反对将“纳税人的钱”直接用于个人购车补贴，而建议以减免税费的方式鼓励新能源汽车消费。

　　以补贴或减税方式促进新能源汽车推广，在发达国家已有先例。但“钱”驱的补贴方式能否使中国新能源汽车的推广和应用提速上到新台阶?

　　在朱华荣率领的研发团队看来，答案是“有问题”。

　　“像纯电动卖给私人我们反复研究是有很大的问题，因为它成本比较大，国家有限的补贴也是可以的，但几千万辆是不可能的。出租车是以盈利为目的的，所以补贴这个行业也有问题。”朱华荣要推介的是其目前尚未公开的“新能源汽车示范运行的一种模式研究和方案”。

　　“这个方案比较好。”朱华荣表示，“我们也正在把它提交给重庆相关政府部门，也会向国家有关部委推荐。”

　　前瞻早知道：物理燃料电池汽车

　　这是2009年关于新能源研究领域的最新方向，原名称叫做“热磁振荡发电技术”，可应用于汽车等可移动的动力设备领域。因可能会成为氢燃料电池的替代方案，又被称为“物理燃料电池”，目前已处于前期开发研究阶段。

　　1、工作原理

　　通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能再直接转化为电能的，其技术原理是物理原理，而通常概念中的电池均属化学原理。

　　2、优点

　　采用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40%以上;运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化，而物理燃料电池技术则克服了化学燃料电池的上述弱点。