国人最难舍的其实是中国年，只有中国年才有中国味。年味中，更愿意回顾和总结，尽管2018年国内汽车起重机市场创历史新高，年销量接近3.5万台，但市场呈现的情景又有千差万别。遵循用户口碑，遵循市场数据，我们一起来直面和挖掘2018年市场真相。

　　根据国内汽车起重机主销吨级情况，我们分20-25吨级、35-55吨级、70-100吨级三个梯度进行详细而深度的解读，期待广大吊友一起讨论，希望对主机厂家提供有益的思考，进而2019年为吊友提供更好的产品和服务体验。

　　历史攀升超2万台，三一进步成最大亮点

　　对起重机制造厂家而言，20-25吨级年销量超2万台，这绝对是一个激动人心的数据，这一增长是市场在近5年窒息下滑后再次熬来的高峰。吊装市场随着基建规模的逐年扩大，特别是城市化进程，吊装大型化需求的提升，市场对20-25吨级主流机型需求强劲。从市场保有量的角度分析，12-16年市场下滑的缺口，以及国三车淘汰高峰即将到来的叠加，未来20-25吨级将继续走高。

　　这一吨级，除柳工、雷萨合计市场占比6.5%外，徐工、三一、中联三大家强势，总计销售接近1.9万台，市场占此达92.8%。在三大家中，三一的增长最为显著，2018年20-25吨级市场占比达23%，与之前长期停留在20%以下，实现了一个质的跨越。其T系列25吨5节臂上市后成为市场最为火爆的机型，用户口碑非常好。在一次用户访谈中，吊友和我们说，现在起重机厂家都非常重视客户的品牌忠诚度，现在三一也有一大批非常的“忠粉”。从侧面反映了三一近年来产品提升和客群关系做得非常不错。在最主流的20-25吨机型，三一的大进步令人瞩目。

　　关于25吨：

　　赢在理解市场，更赢在产品进步

　　客户在哪里，市场的需求就在哪里。2018年，20吨机型年销量接近5000台，25吨超15000台，市场吨位上移明显。三一在这个市场转折点推出新一代机型，无疑是抓住了一个难得的历史时机。号称“红色小钢炮”的T系列25吨5节臂一经上市就受到热捧，无论与竞品对比，还是与自身老款设备对比，三一STC250T的提升都是巨大的，不仅仅是更强的起重性能和臂长更长，而是经过10多年的积淀，三一起重机的制造、工艺水平已经全面拥有了领先性，高可靠性和稳定性奠定了市场口碑的基石，爆品的市场反响让其光芒四射。

　　在25吨机型中，4节臂占比略高于10%， 5节臂产品是绝对主流。目前市场上三大家25吨新老款型号众多，5节臂最新款徐工XCT25L5、三一STC250T、中联ZTC250V。销量最好是徐工2000余台，三一接近1300台，徐工XCT25L5新老机型切换已经三年多时间，老机型依然主流。

　　一直以来客户反馈徐工老款25吨的质量可靠性及稳定性更好，更愿意选择老款。从这个角度来说，三一STC250T用一年的时间取得了徐工XCT25L5耗费三年时间取得的主流机型迭代成果，可见三一STC250T升级换代用户认可度非常高，不足一年时间，已经成为绝对主力机型，关键用户对这一代产品升级赞誉尤佳。

　　关于20吨：

　　暗藏行业发展趋势，品牌进一步集中

　　2018年20吨销量接近5000台，吨位占比从2017年的10%上升到2018年的15%，随着吨位的上移，预计未来依然有较大的空间，这一点，从三大品牌在该吨位的陆续发力就可以看出来。

　　相比25吨，20吨毛利水平更低，面对一边火热的市场需求，一边是利润平衡的挣扎，二三线品牌竞争力的不足难免有些望而兴叹。

　　目前，20吨级三大家占比达到99.9%，其他品牌销售不足20台。三分天下中，徐工占比48.9%依旧接近半壁江山，剩下的市场份额被三一接近33%和中联18%几乎完全瓜分。

　　在20吨机型中，4节臂占比已不到10%，市场聚焦转向5节臂产品。目前市场上三大家主销有5款机型，徐工QY20K5和XCT20L5，三一STC200C5，中联QY20V5和ZTC200V5。销量最好是徐工XCT20L5和三一STC200C5，均过1000台规模，充分表明，徐工XCT20L5已经逐步完成了新老机型切换，而三一STC200C5一力担当，无疑是取得了巨大的成功。中联ZTC200V5上市时间晚，仅有半年销售时间却销售300多台，表现依然不俗。但接下来三一STC200T的上市，将实现三一T系列机型的全面换代，给三一带来更强的竞争力，毕竟T型机的出色表现已经建立起来良好的口碑。

　　用户选择：

　　产品竞争力原点来自体系能力

　　无论是股市还是市场表现，三一是今年工程机械行业最大的赢者，追根溯源“苦练内容”聚焦产品品质提升是重要的因素。

　　从各个渠道的信息显示，早在2017年市场复苏以前，三一就对市场和自身进行了彻底的反省，实施全集团的流程再造，对研发、制造、工艺、质保、实验体系进行了大幅度改革，以提升内部协同能力、提升企业效率。其起重机引入外籍专家，大量吸收国外先进的制造技术；同时改善全球采购渠道，利用国际品牌货币贬值的契机，产品配置国际一线零部件增多。核心部件像底盘、臂架采用机器人焊接一致性更好，产品可靠性从源头得到了控制。这对20-25吨级别大批量的产品质量提升起到了至关重要的作用，这是用户口碑和满意度提升的关键，成为名副其实的一线大牌。 

　　毋庸置疑，2019年将是吊装市场急剧分化和变革的一年，行业集中度将进一步加剧，尽管市场向好，但产品价格的透明和进一步走低，将极大地压缩主机厂的利润空间。作为接近61%占比的20-25吨市场，对厂家来说是巨大的挑战，一方面要保持高品质的产品竞争力，一方面要降低企业成本获得可持续的健康经营，谁能走得更好，都期待我们共同去见证。

　　特别说明：以上数据来源于保险数据，仅供参考。