2018年的重卡市场在前高后低的全年形态中落下帷幕，这一年，牵引车遭遇滑铁卢，靠着异军突起的工程车让车企的总销量不至于有太大下滑，但颓势已现，2019年，市场下滑已成定局。

　　2018年，有个品牌被人称为“异类”，也叫作“黑马”，它完全打破了新品牌在市场打拼的所有套路，既不像当年靠着当地政府把自己抬起来的大运，也不像做了好几年也仍旧处于亏损状态的联合卡车，它一出世便好像就代表着成功。

　　首先，在销售上，它竟然不招募经销商，而是直接在网上开抢，这就像当年的小米，搞饥饿营销，越是买不到用户越是想买，结果抢购当日果然火爆异常，当日28.8万的超级价也确实是许多人心动的主要原因。

　　其次，它在2018年成功靠两件事情吸引了许多人的眼光。

　　第一件事是因为它的卧铺超宽，有用户将其投诉，一时间在业内被炒得沸沸扬扬。

　　第二件事是前几天有用户说买的车屡次发生刹车失灵，后又遭到该生产厂董事长的辱骂，不过后来该事件不了了之。

　　这就是三一重卡。这个品牌自诞生以来，可谓引出了许多社会话题。比如工程车企业造重卡，会成功吗？前有徐工的不温不火，三一到底能不能迅速成为重卡市场新星？

　　比如没有自己销售体系及售后的品牌能持久吗？

　　之前有用户表示担忧，目前市场上三一的保有量如此低，车一旦坏了，去哪修，有配件吗？

　　但奇葩归奇葩，三一在两方面的行为确实迎合了不少用户的需要。

　　宽卧铺，三一的卧铺最宽的地方超过了1米，被称为双人床，许多司机就很喜欢，尤其是那些开夫妻车的司机。

　　娱乐设施，不久前，三一发布的新车上又搭载了K歌系统，司机在开车间隙，可以放声歌唱，别以为这是个噱头，竟然有司机表示在路上能K歌真的是件梦寐以求的事。

　　面对这样一个新品牌，用户怎么说呢？明显的是两个阵营：

　　正方：新品牌的成长需要时间，要接受它初期的不完美，而且据说有的用户用着还是很不错的，起码三大件都是成熟的。

　　反方：重卡市场已经有那么多大品牌，三一的出现确实不讨好，因为大家更愿意买解放、东风、福田、陕汽这些品牌，而前期购入三一重卡的用户据说有的反映车的小故障比较多，而且维修保养非常不方便。

　　不管怎样，存在即合理，一个品牌既然出现了并好好地活了一年，说明它还是满足了一部分用户的需求，至于到底能不能得到大多数用户的认可，只能等时间去检验它了。