2018年5月18日，三一重卡上市，这个2018年最火热的重卡品牌终于从线上走到了线下，31位首批车主即将开启三一的处女航。没有经销商只提供网上订购，“没有中间商赚差价”的营销模式让首批车辆售价为27万、最终售价为31.8万；53秒抢购500台，这些数据显示三一重卡网络营销策略的成功，也给了国内一些元老级的车企一记响亮的耳光。

　　外观涂装很好看 三一重卡不一样

　　三一重卡目前只有一种配置，主打高速物流运输。其最大的优势，主要体现在超低的售价（首批500台27万，后每递增500台售价在27万的基础上增加1万，最终售价为31.8万元）；驾驶室的舒适性（配备1.2米大床、驻车空调以及车载冰箱和微波炉）；以及车辆的智能化（标配车联网智能终端，集合娱乐、WiFi、信息查询、故障诊断等功能，实现手机和车载大屏互联操作）。

　　三一重卡

　　由于之前都是试制车的原因，我们并没有拍摄过多的车辆图片，借着此次三一重卡的上市发布，我们对量产车型进行了详细的拍摄。这篇文章，我们详细来解读一下这款重卡，也可以给各位卡友选购车辆的时候更多的选择。

　　外观方面，三一重卡在其商砼车型上进行了升级，驾驶室的长宽高均进行了增大，主要是为其内部有更好的空间。红、白、黑三色的涂装和U型的前脸设计让车辆更具辨识度，车门上的SANY灰色配色LOGO，也打破了国内车型配色较为单一的固有模式。

　　正面来看，驾驶室的上方为“三一商用车”的中文和英文喷涂，遮阳板采用半透明的黑色塑料组件，两侧是椭圆形的车辆示廓灯。面板上的主要信息分为三个部分，主要是三一的LOGO以及英文，左侧的英雄版500含有两层意思，1为首批500台车型，也是对首批抢购车主对于三一认可和肯定的感谢；2为发动机功率为500马力。

　　侧面的主题颜色为红色，白色的线条将整个车窗的位置勾勒了出来。1.2米的超宽卧铺就放在车门后方的位置，目前国内现有车型的导流罩位置被设计为驾驶室主体，也给内部空间留出了足够的空间来进行布置。

　　倒车镜组方面，三一重卡采用主视镜+凸面镜+前、侧照地镜的组合方式，这一点也和国内目前所有的卡车相同。

　　三一的保险杠非常宽，在整个前脸的造型上，它占去了一半的位置。很遗憾的是，三一并没有设计可打开的踩踏板，这样一来平常用车场景当中，想对前挡风玻璃进行擦拭就基本不可能了。

　　C型的大灯被设计在保险杠的两侧，从上到下分别是示廓灯、转向灯、近光（带透镜）、远光以及日间行车灯。下方的辅助照明可以在路况不好的条件之下提供更多的视线范围，让安全行车多一重保障。

　　打开前面罩，可以进行冷却液、玻璃水、刹车油的检查与添加，管线布控设计具有三一重工功底，可和国内一线重卡品牌媲美。

　　适应动力才省油 期待有更多配置

　　动力方面，三一采用国内非常成熟的潍柴+法士特+汉德的动力链总成，这也是三一的聪明之处：用成熟的动力来推动一款全新的产品。对于卡车来讲，如果动力链稳定，已经算是成功了一半，其他的，无非是装配工艺的优劣和产品开发的合理性。不过相信三一重工这么多年工程机械累计的经验移植在重卡开发上面，应该算是颇有功底。

　　潍柴13升发动机，型号为WP13.500E501，排放标准达到国五水平，功率为500马力，发动机在950转到1400转区间可以爆发出最大2400牛.米的最大扭矩。首批车型变速箱型号为法士特12JSDX240TA，最高挡传动比为0.78；后桥为汉德469冲焊桥，速比是3.36，后续还可以提供更多的动力链供用户选择。

　　就首批法士特超速挡变速箱+汉德3.36速比车桥车型而言，通过卡车之家车速计算器可以得出，发动机转速1200时，最高挡条件下车速为90.8公里/小时，次高挡时速是70.8公里。如果说将来这台车主要用于标载、平原工况条件下的运输，则具有一定的时效优势；但是如果长期处于国道（按限速70公里/小时计算），或者具有一定坡度的高速公路（坡道按照4%计算），最高挡速比0.78+3.36后桥的搭配则并不是太好的选择。

　　建议用户能够多加强这方面的操作学习，在复杂工况下不要过分的追求高挡位行驶，适当的学会用次高挡以及低档位，让发动机始终处于最合理的工作转速区间，才能够达到最为节油的状态。也希望用户能够根据自己的实际用车环境，选择更为合理的速比配置。

　　在底盘的布局上面，三一在左侧位置布置了一个700+100总容积800升的双腔油箱，续航2000公里应该问题不大。为油箱标配的水循环加热系统可谓良心配置，在寒冷地区合理的使用可以节约一大笔的运营成本。

　　右侧为电瓶、储气筒、尿素管以及排气管，管线的布控上彰显三一重工功底，简洁并且管线之间不会产生过分的干扰。右边设计的蹬车梯，方便驾驶员登上驾驶室后方进行管路的摘接作业。为了降低成本，车辆的气路原件均采用国产瑞立品牌。

　　前桥加装了横向稳定杆，可以给车辆高速行驶提供更好的抗侧倾能力。前轮车轮采用铝合金材质，后轮则配置为材质为钢的车轮，在保证车辆自重的同时，也能够进一步降低车辆的成本。轮胎型号为1200R22.5，品牌为玲珑，并且前后翼子板内均配备了防飞溅装置。

　　车载WiFi体现贴心 仪表信息足够多

　　作为主打舒适和智能的三一重卡，驾驶室是它最为亮眼的部分。四级蹬车踏板从下往上逐渐向内收缩一定的尺寸，方便驾驶员上下车辆。

　　气囊减震座椅可以实现坐垫前后仰角调节以及座椅高低调节，配合四点悬浮的驾驶室减震，也可以为用户提供比较舒适的驾驶体验。

　　四幅式的方向盘看起来比较舒服，方向盘套采用真皮（或高仿革）进行缝制，让方向盘的握感瞬间提升一个档次。多功能的方向盘可以尽量较少驾驶员开车当中手离开方向盘的时间，提升驾驶安全，左侧为多媒体控制，右侧则为定速巡航的控制按键。

　　仪表盘的右上角为潍柴发动机的多功率省油开关，分为空载、中载和重载三个档位，建议用户可以在空车的时候选择中载，载货的情况之下选择重载。至于空载，不建议过多的使用，过小的动力输出反而会影响油耗。

　　方向盘的下方，左边是灯光的组合开关，右边集成了雨刮和辅助制动开关，总共只有一个档位可以选择，合理的使用可以降低刹车系统的磨损，并且提高行车安全。

仪表盘采用传统的指针来显示发动机转速、车速以及水温和燃油量，上方的警示区域用不同颜色的符号来显示车辆正常/不正常情况，方便用户查看。中间的液晶显示屏可以显示时间、辅助/刹车系统气压、电瓶电压、尿素溶液的当前剩余量、机油压力和里程等信息。

次级菜单则可以显示发动机总油耗、油门开度、总工作时间、当前油耗和综合油耗等信息。

驾驶员右侧主要分为两个区域，其中开关区域上面一行提供了USB接口，方便用户给手机充电，旁边则是照明系统、应急开关；第二行分别是轮间、轴间差速锁的开关、车载WIFI，主副油箱切换以及灯光高度调节等。

1.2米卧铺没有之一 大屏中控可手机互联

旁边的12寸中控显示器为三一重卡的驾驶室增色不少，基于安卓系统开发的中控显示器可以实现导航、电话连接、音影娱乐、手机互联等。通过连接摄像头可以实现对车辆的实时监控，另外搭载的驾驶员评价和车辆信息以及车辆管理系统，不仅可以让驾驶员随时调整自己的驾驶习惯，还能够为车队管理人员提供车辆实时信息，方便他们的管控。

中控显示器的下方为自动空调，经过静态的体验，效果可以说是非常好。如果后续有机会，我们会在实际的运营场景当中分别进行制冷、制热、驻车空调的体验，有正在开三一重卡的司机兄弟也可以给我们说说对于空调系统的评价。

驾驶室的上方前后共有6个储物箱+前边和两侧共有4个储物槽，储物空间可以说是非常大，对于常年奔波在路上的司机兄弟来说，足够大的储物空间可以提高他们的生活质量。

1.2米的超宽卧铺是三一最大的卖点之一，日常行车的过程当中，卧铺可以收起来让车辆成为2+2布局的驾驶座舱，也让三一成为同级别当中乘员数最多的重卡，没有之一。

卧铺下方的抽屉内分别放置了车载冰箱和微波炉，方便用户储存食物、饮料和对食材进行加热。

副驾后面设计了一块可折叠的小桌板和一块17寸的液晶电视，停车休息的情况下，为用户提供了生活的区域，也算是比较贴心的设计。

虽然三一重卡设计初衷是为了给用户提供一个宽敞舒适的驾驶室，但是对于国内目前普遍存在的长途运输2名驾驶员的情况而言，1.2米的超宽卧铺并不能完全满足他们的需求。在此次上市发布会的现场，也听到了“急切需要增加上卧铺”这样的声音，我们也希望三一在后续的车型上能够增加这一实用的配置。

或许有人会说，三一重卡到底如何？或许还是一个未知。

三一重卡未来的路到底能够走多远目前我们并不知道，也不否认三一重卡还需要多年的市场认证。

但是可以肯定的是三一重卡刷新了我们很多的认知。

首批售价27万，最终31.8万的售价刷新了国内同等配置重卡的价格，也给了国内一些老牌车企上了活生生的一课：新时代下，完全可以将不必要的环节省略，将更大的利润让利给消费者。

这，才是最重要的。我们也期待，三一重卡，这个新品牌能够带给我们更好的用车体验。