有关统计数据显示，2009年我国铁路营业里程达8.6万公里，超越俄罗斯跃居全球第二。2010年我国铁路投资将再创新高，计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。

　　2009年全年完成基本建设投资6000亿元，比上一年增加2650亿元，增长79%。新开工项目123项，在建新线规模达到3.3万公里，投资规模达到2.1万亿元。全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%;货物发送量完成33.20亿吨，同比增加6113万吨，增长1.9%;总换算周转量33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。

　　根据1月7日全国铁路工作会议上公布的投资计划，2010年铁路投资将达人民币8235亿元，投资规模再创新高。其中基本建设投资7000亿元，较2009年增长16.7%;计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。

　　未来三年高铁进入黄金时期

　　2010年到2012年我国大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用都将进入历史最高峰。财富证券预测，从中长期铁路客运专线网规划来看，到2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。同时，投入运用的动车组将达到800组以上，大功率机车将达到7900台以上。其中时速250公里的线路为5000公里，时速350公里的线路为8000公里，骨干网为“四纵四横”，客运专线总计49条线，截止2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划6条。

　　完整来看，高铁技术分为“线上”和“线下”，线上主要指车辆的制造，线下主要指土建施工。无论从人口分布、能源限制还是环境保护，发展高铁对于我国都是非常必要的。高铁技术中线上部分——车辆制造，已由中国南车和中国北车通过“引进、消化、吸收”之路，做到了75-85%的国产化率，而线下部分——土建与轨道铺设则已完全形成我国自主标准，由中国铁建和中国中铁等主导，线上线下堪称高铁的黄金组合，到2012年“四纵四横”基本开通，因此2010-2012年无论对于线上的车辆制造，还是线下的工程施工，以及对于国人大范围的高铁出行，都将是收获的三年。

　　招商证券认为，2012年和2014年是200-250公里高铁的竣工高峰，而2013和2014年将会成为300-350公里高铁竣工高峰，以竣工高铁总里程计，2011-2014年同比增长率分别为44%，-17%，17%和74%。到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。

　　虽然铁路竣工里程波动较大，但预计动车组交付会保持稳定增长趋势，因为订单充足而车辆企业受产能限制，排产需时，车辆交付更多由产量决定。因此预测车辆企业未来五年业绩将保持增长，销售额和毛利率随着动车组的交付量上升而明显改善。

　　未来十年高铁规模总测算

　　根据财富证券策略报告，高铁投资一般分为三大块：铁路建设(土建)，车辆设备(动车组)，ATC(控制系统)。按京沪高铁1318公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：10。高铁国内造价一般1-1.5亿元/公里(包含路、站和车)，国外一般3亿元/公里，按我国中长期铁路客运专线网规划到2012年建成1.3万公里的客运专线计，总投资约1.41万亿元，到2020年将建成1.6万公里的客运专线计，预计总投资将达到1.8万亿元。

　　高铁土建工程：1.8万亿*60%=1.08万亿元，2010-2012年年均2820亿元，2013-2020年年均300亿元，我国铁路土建由中国铁建和中国中铁主导。

　　高铁动车组：动车组需求是个持续的过程，预计2010-2012年，动车组市场规模按1.3万公里客运专线达到初步覆盖密度计为1762亿元，则年均市场规模为587亿元，2013-2020年，按1.6万公里客运专线、20km间隔密度计，则后续市场规模为5422-2203=3219亿元，假设彼时国产化率为90%，则2013-2020年动车组年市场规模为362亿元，考虑客运专线建设极有可能在2020年达到1.8万公里，预计2013-2020年国内动车组市场规模最高可达到年均430亿元。

　　ATC(列车自动控制系统)：包括列车自动防护(ATP)、列车自动操纵(ATO)和列车自动监督(ATS)三个子系统，由计算机软硬件和通讯设备构成，主要保障高铁运输的安全。日本新干线保持40年运营零事故的安全记录与列车控制系统密不可分。ATC在高铁建设总投资中约占10%，按2010-2012年高铁建设1.41万亿元投资计，约1410亿元的市场规模，年均470亿元。