厦门翔安隧道是我国大陆地区首座大断面海底隧道，中铁十八局集团科技"探海"，采用超前地质预报，为海底隧道装上了防水、防渗的"金刚罩"，并引进国内首台科技含量高、技术技能优良的电脑衬砌台车，确保了施工安全、质量、进度齐头并进，日前，在业主组织的一季度综合大检查中勇夺质量、安全双料冠军。

　　厦门翔安隧道是厦门第三条进出岛公路通道，起自厦门岛五通，接厦门岛内仙岳路(城市快速干道)和环岛公路，穿越厦门东侧海域后，连接厦门市翔安区翔安大道和规划建设的窗东路。工程全长8.695公里，其中海底隧道长约5.95公里，跨越海域宽约4200米，隧道最深处位于海平面下约70米。

　　中铁十八局集团一公司承建翔安隧道右线3公里多隧道开凿、洞口建筑及五通互通等土建工程，主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。隧道两端洞口段处于全强风化花岗岩层，施工区有三处全强风化深槽和一处全强风化囊，地质条件极差，施工难度大，特别是安全上不能有任何闪失。

　　为精心打造"海底第一隧"，该公司进场先期就利用地质勘察与超前地质预测预报，为海域地质围岩、水汶条件"体检"，另外，他们还专门配备了多臂液压凿岩台车、管棚钻机、超前水平地质钻机等精良设备超前钻探，并用超前管棚注浆、高强度混凝土初级支护顶进、多级防水板、终结防护衬砌紧跟的防水、治水等施工工艺，给隧道装上了防水、防渗的"金刚罩"，不仅保证了施工安全，还从源头上为建成后交付使用的安全"加大保险系数"。

　　为确保质量创优，他们成立科技攻关小组对"浅埋突水地段施工技术"、"海底长大隧道复杂地质情况下快速施工技术"等进行科技攻关，为提高隧道掘进速度，在进行开挖断面达170平方米的超大型隧洞混凝土衬砌时，他们没有沿习传统的模架式衬砌台车，而是不惜以高昂的购进代价，采用按电脑编程，5秒钟完成整个系统运转程序的高性能电动行走台车进行大方量的混凝土衬砌施工。这种性能精良的混凝土衬砌台车，打一组10米长的混凝土只需6个小时，同样的工作量，工效却比原来的模架式衬砌台车缩短了近20个小时。如果以单车计算的话，每吞吐一罐车混凝土仅需7分钟。