2005年，玉柴开始进行的单轴并联式混合动力方案研究，主要是围绕公交混合动力客车的核心需求。由玉柴联合上海交通大学共同研发，玉柴具备自主知识产权。

　　2007年8月14日，玉柴与上海交大合作的柴油机混合动力研究项目通过验收，完成了立项、研发、台架试验、整车试验、参展等一系列过程。项目研制成功的柴油机混合动力总成及其客车采用了ISG技术，结构简单、集成度高，具有比原机更好的低速动力性，整车的经济性比原车有明显提高。项目的研究成果具有完全的自主知识产权，产业化前景良好。

　　2007年10月28日，在第四届中国—东盟博览会上，玉柴展示了其城市客车型混合动力(ISG型混合动力)的技术成果。

　　2008年，玉柴在第一代系统(ISG)的基础上继续优化并研制出第二代系统(YCHPTTM)混合动力总成，该混合动力总成由玉柴混合动力专用发动机与玉柴自主研发的ISG电机及其控制系统组成，更加便于整车集成配套。

　　2008年5月，玉柴首批油电混合动力投放市场，并已有多家企业匹配了玉柴的混合动力总成。

　　2009年3月，广汽客车与玉柴初步达成战略合作意向,双方将在城市混合动力客车方面进行长期和全方位的战略合作。

　　2009年12月21日，广西玉柴机器集团有限公司和英国布鲁奈尔(Brunel)大学在玉林市展示了双方合作的最新成果——目前世界上第一台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力功能的发动机，这标志着玉柴在新能源技术的研发和应用领域取得了新突破，达到了国际先进技术水平。

　　2009年底，玉柴混合动力总成系统经过不断试验与优化，已配套10多个整车厂，开拓了汽车混合动力市场，冲破了国外发动机控制器的技术垄断格局。

　　目前，玉柴的混合动力系统正在接受客户的试运营检测，已经从试制向批量市场化过渡，在国内部分城市招标中，玉柴的混合动力系统正和伊顿同台竞技，接受客户的最终检验和抉择。

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　　广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平谈可再生空气混合动力技术的六大优势：

　　一是可再生压缩空气能量。根据对城市公交车运行工况的详细采集分析发现，制动工况占整个车辆运行工况15%。常规车辆运行时，减速和制动工况所产生的制动能量变成摩擦热消耗掉了。如果能够有效回收制动过程中损耗的能量，该能量将是完全免费、可再生的能量。可再生空气混合动力技术便是通过增加专利技术的压缩空气回收装置、压缩空气储气罐，实现制动能量的回收，通过对回收能量的再利用，达到节能减排的效果。

　　二是具有优秀的节油效率。针对城市公交车特殊的行驶工况，采用可再生空气混合动力实现可再生的起停功能(RegenerativeStart-stop)，节油率可以达到6%以上，在个别典型城市(如北京、上海)的节油率可以达到10%以上。同时，利用回收的压缩空气，对整车气动装置进行辅助供气补偿，减小原发动机配置的空压机功率，降低发动机附件消耗功，从而降低油耗，可实现约2%的节油率。

　　三是低碳排放。以每年每1000辆城市公交车安装该装置计算，每年可节省20万升柴油,这相当于每年能减少600吨二氧化碳的排放。

　　四是改善发动机性能。利用回收的压缩空气，对发动机低速工况、急加速工况进行进气补偿，弥补低速增压器效率不足和增压器滞后响应带来的进气不足，改善发动机的低速响应性，同时大大减少黑烟的产生。

　　五是降低维护成本。在回收制动能量同时，本系统还可以实现发动机辅助制动功能，减少刹车片磨损，延长刹车片使用寿命，降低维护成本。

　　六是成本优势。随着电混合动力的出现，部分电混合动力将制动能量转化为电能进行储备利用，也实现了制动能量回馈节能的功能。但是电混合动力需要额外增加电机、蓄电池和新的传动装置，成本相对较高。而可再生空气混合动力技术只需增加专利技术的压缩空气回收装置、压缩空气储气罐、空气马达及一些必要管路，成本不足电混合动力装置的1/10，后续维护成本与常规发动机相当。

　　晏平表示，下一步，玉柴将进一步做好可再生空气混合动力的推广应用，力争为节能减排作出更大贡献，以更好地造福全人类。