虽然厦深铁路(厦门至深圳)在厦门境内长度仅有约12公里，但却集合了两个“重量级”站点。一个是东南沿海最大客运站厦门新站，另外一个则是征地基本完成、即将开工建设的全国第二大铁路货站——海沧前场。20日，联合采访组将其作为“千里走厦深”第二站，了解铁路沿线建设情况，并走访设置于前场的厦门市铁路建设指挥部。

　　在最新绘制的前场铁路大型货场地图上，厦门铁路建设指挥部就坐落在最东边的一个小角里，大概只占整张地图的1%大小。“前场铁路大型货场占地5764亩，建成后应是全国第二大的铁路货场。”市铁路建设指挥部前场项目部部长李霹雳说。5764亩，相当于384个足球场大小。

　　这样大的一个货场，从策划思路到变为规划现实，经历了近7年时间。“全国铁路经过六次提速，速度已经越来越快，不能再用传统的铁路货场布局思维方式。”李霹雳说，“原来几十公里就搞一个货站，造成运能的严重浪费，而且这种短途运输也拼不过高速公路。”公路和铁路应该进行合理分工，铁路的运能应该走向区域化。前场铁路大型货场的设置，就是从长远发展的角度整合了小货场，扩大了厦门港的物流腹地，对提高铁路运输效率也有很大帮助。

　　最新的资料显示，前场铁路大型货场跨越集美、海沧两区，总投资概算69.9亿元，定位为国际一流综合型、枢纽型现代生态物流产业高地。项目分三期建设，首期在2011年建成。“从地理位置看，前场处于沈海高速公路与厦深铁路的“夹角地”当中，是福厦铁路、龙厦铁路、鹰厦铁路和厦深铁路的交汇处，且与海沧港区很近，有铁路支线相连，所以前场可以实现公铁联运、海铁联运等多种运输方式。”李霹雳说。

　　从厦深铁路的角度讲，前场铁路大型货场将两地乃至于两省的铁路物流业结合在一起。而在厦深铁路、龙厦铁路建成后，前场铁路大型货场将可以发挥更大效能，无论是闽西南、粤北、还是海峡东岸的台湾、西部内陆省份，都将成为这个货场的腹地。

　　不过，李霹雳也认为，货场使两地物流业存在合作，也存在竞争。“高速铁路的开通，对于长、珠以及闽南地区，更重要的是在提高效率、保证发展的前提下，如何进行分工;另外也应看到，有竞争，才会有提升。”

　　最新进展 厦深铁路预计年中铺轨

　　截至17日，厦深铁路厦门段征地工作全部结束，拆迁房屋已达17.41万平方米，占总量的43%。也就是说，现在厦深铁路已初步具备进场施工的条件。

　　短短12.3公里的厦门段，需征地1768亩(主线用地)、拆除房屋40.9万平方米。“相当于每公里拆迁3.3平方米，是福厦铁路厦门段的16倍。”厦门市铁路建设指挥部常务副总指挥林鸿荣说，今年厦门段就能完工，明年厦深铁路就将全线通车。

　　在厦深铁路东孚铺轨基地，施工单位中铁一局料场负责人畅宏泽证实了这一说法，“现在厦深铁路正处于铺轨物料准备阶段。预计今年五六月，我们就能启动铺轨工作。”厦深铁路的铺设标准与温福、福厦铁路一样，都是用500米一根的无缝钢轨，使用世界先进水平的铺轨机作业，使物料运输、布轨枕、铺轨条等作业一气呵成。

　　厦深线铺路 鹰厦线改道

　　龙海至厦门将新建42公里鹰厦二线

　　从20日23时30分起至今日凌晨，500多名施工人员齐聚龙海火车站往厦门方向约1公里处，将合力把一段约2.4公里的新铁路接入既有的鹰厦线。自此，鹰厦铁路改道而行，为邻近即将施工的厦深铁路让道。

　　虽然是临时施工便道，但不久以后，这条施工便道将“转正”为鹰厦铁路左线。鹰厦铁路龙海至厦门间段总长共42公里，“升级”为双线后，需改造既有铁路线和7个车站。在原来单线的基础上新增一条铁路线，使该区段成为双线铁路。龙海以南地区的4条铁路线(鹰厦、福厦、厦深、龙厦)都将形成双线格局，利于火车在各线间换行，运行时速将从目前的80公里提升到120公里。

　　声音

　　厦深铁路连接三特区

　　厦门市铁路建设指挥部常务副总指挥林鸿荣：某种程度上说，厦深铁路的意义要大于福建省内的几条高速铁路，因为它一次连接了厦门、汕头、深圳三个特区。几大经济特区，早就应该连在一起了。除了三个特区，铁路沿线的城市也将受益。未来，这些城市可能成为特区的‘卫星城’，围绕着这条铁路大动脉，将有更多关于发展的话题。

　　厦门市旅游局旅游促进处处长洪赋洋：在福厦铁路开通之际，厦门市旅游局与邮政部门合作，印制了带有“乘沪厦高铁动车，游海上花园厦门”和“世博在上海，旅游来厦门”字样的幸运卡。高铁能够明显增加旅游产品的“丰厚度”，将更多的旅游资源集合在一起。未来乘坐高铁从深圳到厦门的游客量，值得期待。

　　项目名片 前场铁路大型货场

　　前场铁路大型货场是厦深铁路的配套项目，由南昌铁路局和厦门市合建，是厦门市现代物流系统中一个重要的物流节点。位于厦门铁路枢纽前场站，西临东孚编组站;东至灌前路，西止东孚北路，南临厦深铁路，北靠沈海高速。鹰厦铁路与正在建设的福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路在此交汇。

　　据介绍，前场铁路大型货场总体布局采用“七区两片”方案：七区包括铁路作业区、集装箱集散区、工贸配送区、钢铁加工配送区、汽车及机电配送区、特种物流区、粮食及冷链物流区，两片是指在园区东西两端靠近园区的两个主要的进出口处设置的两个绿色休闲服务片区。据初步设计方案，前场铁路货场具备大宗运量整列到发条件及整车装卸及到发条件，形成“大进大出、快进快出”的货运格局。运营后计划每日开行往华北、西北、西南、华中、华东等方向的“五定班列”。