“从2月下旬到3月，众多用户歇完春节，就要陆续开始新一年的工作，销售高峰即将随之而来。”近日，某重卡经销商表示。

　　再联系各重卡企业在商务年会上对经济的分析和市场的判断，春节过后自卸车市场出现销售高峰几成共识。因此，重卡企业和改装厂准备得如何，很大程度上决定着谁能在开春后抢得更多的市场。

　　销售小高峰即将来临

　　从2009年的情况来看，重卡市场呈现出“现车为王”的特点，需求集中爆发时，用户对现车的需求远远盖过对品牌的执着，只要有现车，在旺季就能多争取一拨儿用户，而今年这个趋势将更加突出。

　　华菱汽车董事长刘汉如直接表示：“我们判断从2月开始，自卸车旺季就会到来。所以在自卸车这块，华菱和改装厂已经做了充分的准备。”

　　北奔重卡把2010年全年任务定格在了4万辆。“我们2009年11月就启动了2010年的备货行动。我们预计2010年1~2月储备2000辆重卡，并争取在春节后的销售高峰来临前把储备量提高到5000辆。去年5月至今，牵引车销量一直处于相对高位，需求可能被提前释放，而自卸车的需求比较稳定，因此我们的储备重心依然在自卸车。”北奔重卡总经理助理汪宝营表示。

　　宏昌天马董事长蒋晓东也看好年初的自卸车行情。“今年一季度我们准备生产7000辆左右，主销的车型是车长5.4米~5.8米和8米多的自卸车。”

　　春节后的销售高峰，对一些企业和改装企业而言是打翻身仗的好机会。“2009年受金融危机影响，大家都在观望，1~2月别说订车用户，询价的用户都少，因此备货不多。没想到3月市场忽然爆发，打了我们一个措手不及。而今年1月来询价的用户不少，已经恢复到往年的状态。我们也接到了上汽依维柯红岩和北奔重卡大委改的单子，预计一季度要排产1400辆左右，主要的车型变化不大，依然是5.4~5.8米的自卸车。”重庆凯瑞特种车有限公司总经理彭立祥说。

　　而各地需求的差异，也导致了囤车情况有所不同。天津某品牌分公司经理告诉记者：“今年企业依然要求各分公司安排经销商储备车，一季度的重点依然是自卸车。但我们并不主张经销商囤车。由于我们分公司所处市场的容量较小，每年总量不到2000辆，一个月内完全能保证供货。而有的分公司一年销量达五六千辆，势必要动员大多数经销商铺货，否则旺季根本应付不过来。”

　　相关因素制约车辆储备

　　每一年，众企业集中备车，相关资源和零部件都会紧张，但是今年的车辆储备工作比往年更为艰巨。

　　“近来，煤电紧缺、海运受困等非正常因素导致公路运输获得机会，重卡市场因此受益，2009年12月和2010年1月上旬的重卡销量超过往年同期。”中国重汽相关负责人表示。这意味着：以往用于生产储备车辆的资源要被增加的订单所挤占。

　　能争取到多少资源，和节后的供货情况密切相关，于是众企业“八仙过海，各显神通”，加大了对原材料和关键零部件的争夺力度。“听说2010年1月潍柴的订单已经达到了7万台，但是产能只有4万台，这就意味着不少企业发动机供应要受影响。每年的这个时候，各整车企业的总经理、副总经理都来沟通、运作，是零部件企业最热闹的日子。”某发动机企业相关负责人告诉记者。

　　刘汉如也表示：“现在我们的相关负责人已经在外面抓资源。但是在2~3月，我自己也会亲自去跑一跑关键零部件企业，比如潍柴、法士特等，预防资源抢不到。现在钢材价格上涨了，资源又有紧张的苗头，所以要提前做好准备。”

　　而在2009年11月的重点经销商大会上，北奔重卡就围绕铺货5000辆自卸车做了部署，包括签合同、下定金、和上装厂签订包括价格、进度和回款在内的三方协议，确定好预排工作。“但是由于内蒙的冰雪天气，生产有所滞后。我们是醒得早，如果起得更早一些效果应该更好。”汪宝营说。

　　原材料涨价苗头已现

　　一汽解放有自己的配套系统，供应链比较全，因此在关键零部件供应方面相对比较自如，但是它们也有烦恼。一汽贸易总公司产品部相关负责人说：“1~2月至少要备出3000辆车，牵引车、自卸车都包括在内。今年感觉比较紧张的是原材料供应，现在最明显的体会是轮胎有点供不上。因为橡胶涨价，导致轮胎零售价已经上涨3%，导致了供应的滞后。”

　　彭立祥则更多地感受到了来自钢材的压力。“今年钢材价格一直处于高位，每吨比往年高了400~500元，每辆自卸车上装要用5~6吨钢，一辆车的成本就上涨了2000~3000元。为了防止钢材价格回落，我们没有像往年一样大规模囤积钢材，目前我们只囤了100多吨钢材，维持短期的生产。”