细心的人们一定会注意到，刚刚过去的一年里，铁路项目建设扎实推进，新线开通的消息不断见诸报端。一条条线路的运营，为区域经济发展增添了一根根“动脉”;一座座车站的启用，形成了各地新的“经济增长点”。

　　作为国民经济的大动脉，2009年，铁路成为拉动内需促进经济增长的“火车头”。

　　加快建设促增长

　　2009年，铁路全年完成固定资产投资达7000亿元，投资建设创历史新水平;全年完成基本建设投资6000亿元，比上年增加2650亿元，增长79%，超过“九五”和“十五”铁路基本建设投资总和。纵观铁路发展历程，过去的一年是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年，为拉动内需、促进经济增长发挥了重要作用。据不完全统计，铁路投资的40%左右，将直接通过材料费、人工费、人员消费等方式留在当地，有力地推动了沿线经济发展。

　　2009年，全国铁路建设项目前期工作加快推进，全年共开展前期工作的项目达200多项，批复立项75项，批复可研150项。

　　与此同时，一大批重点工程开工，全年累计新开工项目达123项;去年有武汉、长沙南等104座新客站投入使用，铁路现代化枢纽建设取得新成果。

　　截至目前，我国铁路在建新线规模达到3.3万公里、投资规模达到2.1万亿元。2009全年，我国共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里;投产新线5557公里，其中客运专线2319公里;投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。

　　便捷运输盘活人流物流

　　为克服国际金融危机带来的冲击，2009年，铁路部门大力强化客货营销，加强运输组织。

　　客运方面，铁路部门先后3次调整列车运行图，优化列车开行方案，人民群众的出行需求得到了最大程度的满足。货运方面，铁路部门加强大秦、侯月线和东北、西北、西南区域运输组织，有效提升了区域间运输能力特别是入川能力，为西煤东运、东北、西北、西南地区重点物资运输及四川地震灾区灾后重建，提供了运输保障。

　　目前，占全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资是由铁路运输的。铁路部门在运输能力十分紧张的情况下，通过实行优先安排运输计划、优先配置车辆、优先装车、优先挂运、优先卸车等措施，把90%以上的运力用于煤炭、粮食、农用物资等重点物资运输。

　　2009年，铁路旅客发送量完成15.25亿人次，同比增加6321万人次，增长4.3%;货物发送量完成33.20亿吨，同比增加6113万吨，增长1.9%;总换算周转量完成33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。铁路运输有效增长，为经济发展提供了有力保障。

　　带动发展凸显乘数效应

　　据测算，铁路投资与相关产业最高有1:10的拉动效应。铁路加快发展，带动了机械、冶金、建材、电子信息等产业的发展。2009年铁路完成基本建设投资6000亿元，可以产生6万亿元的经济带动效应。

　　已经进入第三个建设年头的京沪高速铁路，取得了“攻坚之年”的全面胜利。2009年，京沪高铁全线完成投资640.7亿元，累计完成投资1224亿元，占总投资额的56.2%。在1318公里的建设线上，有700多个施工单位，12万多名建设者正日夜奋战。

　　2009年12月26日开通运营的武广高速铁路，极大地释放了既有京广铁路的运输能力，还开启了珠三角、长株潭、武汉城市群的跨区域“同城化”时代，珠三角拓展了内陆腹地，湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口，必将有力地推动“武广经济带”的快速形成。

　　在全面推进铁路建设、运输经营的同时，2009年，中国铁路积极开展自主创新，在主要领域搭建起具有世界一流水平的技术平台，我国高速铁路技术标准体系进一步完善。中国铁路正从“引进来”转变为“走出去”，积极面向国际市场，开拓出国家战略发展和对外经济技术交流合作新局面。