当中国的发动机再制造产业还在襁褓之中，国际发动机巨头已经按捺不住，要大踏步地走进这个刚刚起步的市场。发力者中有北美卡特彼勒公司――算得上是全球最擅长再制造的汽车零部件企业之一;有康明斯――全球最大的独立发动机制造商。虽然目前国内消费者还对汽车零部件再制造产品心存疑虑，但巨头们还是“执意”要在中国复制他们的成功经验。

　　新的利润增长点

　　近期，卡特彼勒公司的子公司卡特彼勒(中国)投资有限公司与玉柴股份公司签署协议，合资成立一家公司，为玉柴柴油发动机和零部件以及部分卡特彼勒柴油发动机和零部件提供再制造服务。

　　康明斯行动更早，去年2月份东风康明斯与美国康明斯就签订了再制造项目合作协议书。而日前，康明斯中国区新领导团队今天在北京正式亮相，再制造项目再次被重点提到。在勾画在华未来的战略发展蓝图时，康明斯中国区新的负责人曹思德表示，康明斯将继续开发满足最严格排放法规要求的新产品和新技术，把节能减排的目标落到实处，这其中最重要的一条就是，推广再制造产业技术。据曹思德介绍，东风康明斯已是首批获得国家许可的再制造产业基地之一，正在形成规模化的再制造循环经济产业链条，一期将形成1万台再制造发动机的年生产能力。

　　当然，对于再制造基地的成立过程，两者有着不同的经历和初衷。2008年，卡特彼勒在上海建立全球第三家再制造中心，占地25000平方米。2009年上半年，卡特彼勒又先后在顺德、成都建立面向消费终端的再制造回收点。但其在中国推广再制造业务并不顺利。作为一个再制造业务占全球营业额的近4%，卡特彼勒最终选择了和本土企业合资合作，来推动这项业务的发展。而东风康明斯的再制造基地，更多地则是在原有合作之上更进一步，以寻求新的利润增长点。

　　不过，相同的是，两家再制造的公司都将“复制”外方的再制造模式。卡特彼勒是再制造技术的全球领先者，每年循环利用超过1亿磅的报废铁，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。“我们期待和玉柴共享卡特彼勒再制造方面的专业技术，为客户提供可持续的、较低成本的解决方案，最终达到发展这个新市场的目的。”负责再制造业务的卡特彼勒副总裁史蒂夫(SteveFisher)说。

　　美国康明斯将向东风康明斯提供发动机再制造技术，支持东风康明斯再制造业的发展。康明斯(中国)投资有限公司副董事长刘晓星就表示，学习、引进、借鉴美国康明斯再制造业技术、标准、回收体系和管理经验等，将有助于东风康明斯再制造事业的健康发展。

　　最大的困境是没“原料”

　　据权威机构预测，我国目前再制造市场每年的规模约100亿美元，较一个国际零部件巨头的再制造业务都还小很多。到底目前我国发动机等汽车部件的再制造存在哪些问题呢?记者日前采访了东风康明斯再制造项目的相关人士。据他们介绍，去年10月我国的循环经济专家团曾经到东风康明斯考察。与专家交流的内容主要围绕在现在推广再制造的一些难点问题上，包括社会用户认同难。由于传统的旧观念及相关宣传不到位等原因，社会上相当部分发动机用户，对再生机的性能、效能及售后服务等还缺乏应有的认识和了解。加之，国家目前尚未对再生机进行标识的统一，更无统一的质量标准，致使用户在是否使用再生机上顾虑重重，等待观望，认同度低。这样，多年来社会车辆在报废时，就形成了报废的五大总成只能卖给当地的报废汽车拆解企业的现状，而不敢直接卖给再制造企业，致使再制造企业“原料”来源渠道单一，应有的资源渠道受到限制，很多可用资源不能得到及时的回收利用，造成社会资源的浪费。

　　在记者的采访中发现，其实大多数的再制造企业都存在着同样的问题，因此，许多企业建议国家在支持再制造企业发展上应加大四个力度。一是加大政策对接与宣传力度。二是应加大行业归口管理力度。消除再制造企业间壁垒，实行行业自律，是确保再制造企业健康发展的重要前提。三是加大优惠政策支持力度。四是加大市场监管力度。国家应尽快组织构建一个较完整的行业自律、舆论监督、企业参与相接合的国内再制造监管体系。