5台装载机有14台是徐工，他们还打算购进徐工8吨装载机。这位徐工装载机的忠实“粉丝”，就是沿江某大型港口。

　　该港口建成于1978年，岸线长1500米，现有5个1000至3000吨级的斜坡式泊位，年吞吐能力为400多万吨。2015年，千万吨级长江枢纽港项目开建，项目总建设周期5年，分两期建设。其中一期工程修建300万吨吞吐能力散货出口泊位1个及改扩建铁路装卸作业线，建成后达到600万吨的港口吞吐能力；二期工程在拆除原有码头设施后修建直立式泊位3个、散货出口泊位1个。两期项目全部竣工之后，该港口吞吐量要达到2000万吨，集装箱达到120万标箱。

杨部长对徐工装载机赞誉满满

　　我们认可，选择徐工就这么简单!

　　事实上，该港口只是在5年前才开始购进徐工装载机。而在此之前，他们用的装载机都是国内一些杂牌子。“我们港口之前吞吐量有限，也是慢慢才发展起来的，最初散货装卸选用的都是国内一些不入流的品牌，主要价格也便宜。但随着散货转运量的增加，装载机的重要性日渐凸显，因此我们不得不选择选择国内大品牌。也就是在5年前，我们尝试着购进了1台徐工装载机。”谈及当时的情景，该港口机械部杨部长说道。

　　谁曾想，第一次合作之后，该港口便与徐工装载机结下了不解之缘。在短短5年的时间内，港口购进了14台徐工装载机。而目前该港口只有1台装载机是别的品牌，不过也很快要被淘汰，更换成徐工装载机。

　　被问及该港口为什么如此信赖徐工装载机时，杨部长给出的答案是：“我们认可”。看似很简单的理由，但是要获得设备管理者、使用者的认可，对于设备供应商而言，却没有那么简单。“港口作业环境特殊，装载机每天都要工作20小时以上。对于我们设备管理者而言，认可的装载机不仅要品质过硬，作业效率高，能出活儿，而且油耗还要低，可以降低使用成本。”谈及徐工装载机的表现，杨部长很是认可，“经过这些年的使用，徐工装载机的品质、效率没得说，故障率低，大件几乎不出问题，而且还很灵活，装卸效率高。而给我印象最深的是，徐工装载机的油耗非常低，跟别的品牌相比至少要低10%，尤其每一次推出的新产品，油耗都要降低不少，为我们节省了不少的成本。”

　　15台装载机有14台是徐工品牌 还打算购进徐工8吨装载机！

　　“我们这里司机是按照每天装卸的重量来计算工资的，也就是说在每天的工作时间内，装卸的货物越多，收入就越高。我在港口开装载机已经有15年了，之前都是开一些杂牌子的装载机，故障率太高，维修耽误的时间很多，而且装卸的速度也很慢，一年下来也就能赚个基本工资，收入不会超过5万元。但使用徐工装载机之后，就完全不一样了，车没有毛病，装卸速度要快不止一倍。现在只有稍微努点力，1年赚个七八万块钱不成问题。因此，我们都愿意开徐工的装载机，轻轻松松就把钱给赚了。”从该港口装载机司机沈师傅话语中，可以看出徐工装载机很受他们欢迎。

　　8吨装载机，我们还选徐工!

　　随着长江经济带建设，以及国家“一带一路”战略的推进，该港口原有的吞吐能力已经满足不了当地经济发展需要。因此，该港口正在大规模扩建。同时，目前也在尽可能的提高现有吞吐能力。“前不久，我们订购了2台徐工LW500KV装载机，继续提升港口散货转运能力。”对此，杨部长说道，“这款装载机确实厉害，装载能力得到了全面提升，最大载重量甚至达到8吨，作业效率肯定提高不少。尤其，油耗还降低了。经过现场试用，徐工LW500KV装载机油耗差不多降低了15%。这么好的设备，当然值得购买。”

　　15台装载机有14台是徐工品牌 还打算购进徐工8吨装载机！

　　据杨部长介绍，港口扩建项目一期工程将在2017年6月份投产，届时将增加1个300万吨吞吐能力的散货码头。“到时，现有的装载机肯定不够用。随着吞吐量翻倍增长，我们也打算购进更大吨位的装载机，提高货物转运效率，也要降低使用成本。”谈及今后设备选择，杨部长继续说道，“下一步，我们打算去考察徐工8吨装载机。听说，这个大家伙在国内一些大港口用的不错，不比进口的差。我们到时还真得采购几台，当然品牌我们还是首选徐工!”