一台车最核心的部件是什么？大多数第一反应就是发动机，一个用户买一台车主要是看中什么？还是发动机。在3月14日的第三季“天龙哥”的比赛现场东风康明斯发布了ISZ-13L的560马力发动机，这台发动机有什么特别的地方？未来东风康明斯又将有什么样的规划呢？对此，卡车之家对东风康明斯客户工程总监龚作伟进行了专访，让他为我们解读东风康明斯发动机的过人之处。

　　在交流中龚总介绍了ISZ-13L发动机的一些特性，ISZ-13L的发动机排量为12.972L，位居同类产品行业第一。同类13L的发动机实际排量都在12.5L或者是12.8L，相比同类产品，ISZ的排量更大，对应的发动机在同等工况下运转更轻松。

　　“发动机排量就像是一个人的肺活量，排量越大肺活量越大，在做相同的体力活时，肺活量大的就显得很轻松”龚总用这样一个简单易懂的例子解释了发动机排量大小对发动机有什么影响。

　　据介绍，东风康明斯ISZ-13L发动机是基于国际领先标准开发设计，汇集康明斯多项新技术的高水平重卡发动机，并且根据国内的实际使用情况进行了优化，满足国内长途、高效运输的要求的高可靠发动机。

　　大马力成为未来趋势 不存在动力过剩

　　随着国内治超日益严格，标载化成为未来物流运输发展的趋势，现在的13L发动机是否存在动力过剩的问题？对此，龚总讲到，现在随着标载化出现，是否需要大排量、大马力发动机的话题不仅在用户中讨论，在发动机研发企业也在讨论这个话题。

　　但是通过用户实际使用情况，特别是一些高效物流的用户而言，大排量发动机可以拥有更高的时速、更低的油耗。在欧美国家，吨功率是8KW/吨以上，按照这个比例，国内限重49吨，发动机功率应该达到533马力以上才算是刚够着欧美的起步标准，而国内目前主流的发动机功率都是在460马力左右，相对来说还没有过剩。

　　从2016年批量上市以来，ISZ-13L的销量已超过6000台，也侧面的反应了大排量、大马力在国内依然是一种趋势。

　　目前刚推出的ISZ-13L的发动机功率提升到了560马力，扭矩达到2500牛米，最大扭矩转速区间1100-1400转，满足国五排放标准。龚总讲到，这一数据对于目前国内的13L级的发动机来说是最好的，马力、扭矩、排量都属于行业第一。

　　至于大家担心的大排量发动机油耗高的问题，龚总也进行了解答，发动机是否省油，不仅是发动机本身的设计，同时还要看整车的匹配、车辆的配置、驾驶员的驾驶方式等等。

　　ISZ发动机在开发之初就和东风商用车同步开发，不断匹配，随时调整发动机和整车的参数，使其达到一个最佳的结合点。同时ISZ采用了XPI超高压燃油喷射系统，最高喷射压力能达到2400bar，不仅提高了动力还可以降低油耗。

　　而且通过整车合理的匹配，让发动机大部分时间都处于经济转速区间，配上ISZ独有的节油开关，这样一来就大大降低了油耗。同时大排量发动机与小排量发动机相比，在同等工况下大排量发动机的油门开度更小，也不存在大排量发动机就费油的情况。

　　强强联手 ISZ与dci等发动机形成高低搭配

　　目前东风天龙启航版、旗舰等车型都开始装配ISZ系列的发动机，是否就意味着dci等发动机就放弃了呢？答案是否定的，龚总讲到，ISZ-13L发动机的出现只是填补了东风商用车在大排量市场的空白，ISZ国五发动机起步就是480马力，正好填补了dci发动机的大马力的空缺。

　　以前的dci发动机主攻的是11L排量的市场，而ISZ则是主攻13L及以上的市场，对于10L以下的市场，东风康明斯通过升级ISL系列的发动机来满足，这也是市场的要求。据透露，今年东风商用车也将推出一款打造NEW L发动机用于牵引车，NEW L经过升级以后重量更轻，经济性更好。通过高低搭配，东风商用车发动机已经覆盖了目前国内所有车型所需的发动机。

　　ISZ自重成热点话题 随便“减肥”得不偿失

　　ISZ发动机自上市以来就备受关注，同时也有很多用户抱怨ISZ自重太大，如果可以降低一些重量，将会有更大的市场。对于自重的问题，龚总告诉笔者，如果拿ISZ-13L的发动机和市场上常见的11L发动机相比的话确实重，但是和同排量、同功率的13L发动机相比，不会是最重的。

　　另外龚总透露，ISZ研发团队目前已经在着手优化ISZ发动机的重量，通过降低发动机的附件，如转向泵、飞轮壳等部件的重量来降低自重。如果盲目的减重，降低发动机缸体、缸盖等关键部位的重量以后可能会影响整个发动机的使用寿命，这样的减重得不偿失。