张政军向本刊记者分析道，在面临国际金融危机的挑战和外需下降导致国内经济放缓的情况下，中国政府实施了投资规模达4万亿元的积极财政政策和适度宽松的货币政策。目前来看，这些政策取得了相应的成果，对经济恢复起到了决定性的作用。为了避免大规模投资导致长期产能过剩问题，本轮财政政策呈现出以基础设施投资为中心的特征。大规模高速铁路建设的加速进行，就体现了这一点。

　　张政军认为，以基础设施投资为中心的财政政策促进了经济的恢复，避免了产能进一步过剩。但在今后宏观调控政策中，还应积极采取措施，将重点放在优化“需求结构”和提升“产业结构”上，处理好基础设施的公共物品供给和社会保障等公共物品供给的关系，处理好基础设施发展和经济发展阶段的关系。同时，做好基础设施建设的统筹规划，处理好基础设施内部结构问题。比如高速铁路、高速公路以及航空业三者发展的关系。避免重复建设，造成恶性竞争，导致有限资源的浪费。

　　助推区域经济的发展合力

　　高铁建设不仅不会带来债务危机，还会带动经济快速发展——这是王德荣的判断。在他看来，我国修建及规划中的高铁基本上都位于经济较为发达的大城市，其建设会与经济发展互动，形成良性循环。

　　运营一年多的京津高铁也印证了这一点，显示出高铁建设在扩大内需、改善生活和增加就业等方面的明显促进效应。铁道部提供的数据显示，2008年8月1日至10月30日，短短3个月，京津城际铁路共运送旅客423.3万人，产生营业收入2.5亿～2.9亿元，还带动了广告、餐饮业等的发展。

　　天津市发改委经济发展研究所第一研究室主任赵立华认为，北京和天津两个人口超过千万的大城市比肩而立，竞争超过互补，难以形成龙头。而京津高铁使两个城市在“半小时经济圈”内形成优势互补，产业对接，由“双核”形成“单拳”，引领了区域经济的发展。天津市商务委员会副主任赵阔江也证实，京津高铁开通后的这段时间，也是天津市一批大项目、好项目落户最快、建设最好的时期。

　　而新近开通的武广高铁，也将对相关区域的经济社会发展产生深刻影响。铁道部新闻发言人王勇平告诉本刊记者：“武广高铁运营后，武广铁路客货分线运输成为可能。武广高铁与在建的沪汉蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连，可使区域内的铁路网更加灵活，与全国的客货交流更加方便和快捷。尤其是实现客货分线运行，将大幅释放既有京广线能力，有效缓解货运能力紧张状况，最大限度地满足关系国计民生的煤炭、石油、粮食等重点物资的运输需要。”

　　受访专家普遍认为，目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化。武广高铁的开通，带动了“武广经济带”的形成，湘鄂两省打开了面向改革开放前沿的窗口，区域经济的发展合力将更加强劲。

　　利于优化资源配置和产业布局

　　对于近年高铁发展呈现的“井喷”式发展，王德荣认为，高铁在大发展过程中遇到全球性金融危机，国家进一步加大投资和建设力度，借高铁建设之力进一步拉动内需，只不过是说明中国高铁“生逢其时”而已，并非仅仅是为了拉动内需而投资高铁。

　　本刊记者从铁道部获悉，2009年，铁路基建投资6000亿元，根据定额测算分析，可以创造600万个就业岗位，消耗钢材2000万吨，水泥1.2亿吨。