2月28日，2016“荆楚工匠”揭晓，被誉为“中建三局盾构驾驶第一人”的80后工程师刘文成功当选。这是他继2016年2月入选中华全国总工会组织评选的“大国工匠”后，再次获得“工匠”称号。

　　不懈钻研  成就一代能工巧匠

　　“第一次接触盾构机，整个人都傻了。盾构机说明书全都是英文的，而且盾构机上和说明书的一些机械符号代表着什么意思，完全搞不清楚。”说起第一次接触盾构机时的情况，刘文记忆犹新。

　　盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，被称为“机械之王”，尽管外形庞大，但内部空间十分狭小。1.85米的刘文每天穿梭于盾构机中，对机器各系统研究得十分透彻，并能通过盾构机掘进时发出的声音，准确判断出机器哪一处发生故障，从而及时调整排除隐患。“这就像‘庖丁解牛’一样，只有深入了解盾构机，才能掌控它。”刘文说。

　　在刘文眼中，盾构机是个“机器人”，机器运转声就是它的呼吸。“我的战友盾构机，就像一个工业机器人，外表的钢铁是它的骨骼，液压系统、风水系统是它的血液与内部循环系统，电气则是神经系统。作为盾构司机，需要经常检查它的每个部位、系统，照顾好它。”刘文一边画盾构机结构图，一边介绍。

　　“盾构机不同的部位运作声音也会不一样，例如盾构机启动时，正常的声音是‘嗡嗡嗡嗡’，如果出现故障，声音就会变得断断续续；而油脂泵正常运作时是有规律的间隔性发出‘噗呲噗呲’的声音。如果声音间隔发生改变，有可能是油脂打完了需要更换，也有可能是油脂阀坏了。”刘文表示：“如果没有及时发现故障，就会出现漏水漏泥等情况，有可能把整个隧道都淹掉。当然，机器运作是否正常，也可以通过数据检测，但我认为通过声音判断，是作为一名合格盾构司机必备的技能。”

　　追求极致  彰显盾构大师本色

　　盾构施工是盾构机司机根据设计线路操作掘进，设计线路也是隧道轴线。国家规范规定，盾构机掘进精度与隧道轴线误差不超过正负5厘米。刘文对自己的要求是误差正负5毫米之内。

　　要做到这一点谈何容易？刘文坦言，刚开始根本就达不到自己规定的要求。尽管如此，他仍然不降低自己的要求。“建设广深港客运专线隧道时我第一次驾驶盾构机，开始达不到正负5毫米。通过不断学习与改进，半年后才达标。”

　　深圳地铁9号线，刘文担任项目副总工程师兼首席盾构司机。该项目隧道需穿越罗湖区供变电的枢纽。“由于穿越地层为非常敏感的沙层，压力稍控制不好，都有可能造成地表沉降或隆起，损坏变压器，影响城区供电。”但技艺超群的刘文，在这样的风险点都顺利通过，掘进精度与隧道轴线误差控制在5毫米之内，“对上面的变压器没有一点影响”。

　　武汉地铁21号线谌家矶段需要下穿高铁线和铁路线，是21号线施工难度最大的路段之一，“盾构施工不能影响发生沉降，否则的话，发生沉降会影响高铁线与铁路钱的平整，从而影响火车行驶安全。”刘文说。刘文与同事们在推进盾构机时，将掘进精度与隧道轴线误差严格控制在5毫米之内，铁路路段没有发生沉降情况。

　　刘文在驾驶盾构机时发现，每到停机再到重新掘进时其中一个泵压力突然增大。“当时，也不明白为什么会出现这种情况？”刘文说，“压力突然增大，搞不好就会把控制阀搞爆。”当时，很多外国专家也没有整明白是怎么回事。然而，刘文并没有放过这个可疑点。经过反复了研究与钻研，刘文发现，原来是盾构机中的自动冲洗泵，在盾构机停机时还在工作，对盾构机进行自动冲洗，盾构机再次掘进时，自动冲洗泵里水突然被挤压，致使压力暴增。对此，刘文向厂家提出了改进建议，“改动控制阀。如果控制阀不能改动，就加一个手动操作按扭。”

　　厂家实地研究情况后，决定采用刘文的建议——增加一个手动操作按扭，当盾构机停止掘进时，通过手动操作按扭让自动冲洗泵也停止工作。值得玩味的是，厂家在这个手动操作按扭上写上“Liu”。

　　创新求变  传承中发展工匠精神

　　通过深圳地铁9号线、武汉轨道交通21号线的施工，刘文开创性地提出了城市密集区盾构机整体吊装和整体运输理念，并通过理论计算和现场勘查实践于项目工地，使国内盾构施工技术迈进了一大步。

　　2014年10月，深圳地铁9号线盾构机始发之初。由于作业面移交滞后，符合盾构机下井始发的工作面只有32米，盾构机整体长度80米，正常始发工作面得100米，塞都塞不下。然而，工期不等人，继续平整工作面来不及了。公司甚至考虑再购买一台盾构机赶工期，这样成本至少增加5000万。刘文创新性地提出一个大胆的方案——分体始发。

　　当时业界几乎无人这样做。因为分体始发风险很大，稍有问题，损失将无法弥补。刘文与团队加班加点，通宵讨论，最终确定了两次分体、两次延长管线的分体始发方案。方案定了，时间也更少。一般来说，盾构机组装调试下井需要半个月，远超工期极限，刘文他们立刻进入了两班倒的24小时模式。30多根各类管线，上千个接口全部需要手工连接。“这好比做外科手术，必须细之又细。”刘文说，“一旦一根管线接错，盾构机就会死机，又得推倒重来。”因此，那段时间刘文紧盯盾构机调试现场，每天只睡四五个小时。

　　终于，8天完成组装调试，顺利始发。