扬动破产，行业内另外38家主要企业产销微降，产销数据五年内首次出现负增长———中国内燃机协会多缸小柴分会秘书长邵仁恩在多缸小柴分会年会上指出，多缸小柴(缸数≤4)行业在2008年已经告别了连续多年持续快速增长的黄金时期。

　　然而这并不意味着多缸小柴甚至整个内燃机行业面临发展瓶颈了。中国内燃机工业协会秘书长刑敏说，如果行业能够保持7%的增长率，2015年，我国内燃机产量将成为世界第一。

　　细看多缸小柴行业的成绩单，其实并没有想像的糟糕。2008年，全行业实现年产200万台、销205万台，同比分别下降5.57%和2.32%。销售总功率达到12200万千瓦。其中，主要市场方面分别为汽车领域165万台、农机领域20万台、工程机械领域18万台。在这三个领域，存在不少的增长点。邵仁恩说，金融危机为行业带来了短期影响，但在国家政策对相关行业的支持下，多缸小柴行业仍存在巨大的发展潜力。

　　汽车行业向高排放标准靠拢

　　节能减排，汽车工业首当其冲。中国汽车工业协会秘书长董扬在不久前举行的内燃机工业协会四届二次会员代表大会上说，这个任务很艰巨，汽车、内燃机两个行业必须认真合作，担负起重任来。他说，以前每次排放标准的实施都会推迟，他希望今后都能够如期实现。这与多缸小柴行业去年的数据表现出来的现状非常一致。

　　2008年，柴油发动机在轿车与轿卡、轻货的非完整车、轻客的非完整车领域的比例同比呈现出11%、6.71%和8.52%的下降。轻货与轻客的产量分别下降了9.13%和12.97%，柴油化率的市场份额实际上是扩大的，轿车与轿卡的产量却是同比上升的。该领域对内燃机排放要求较高，柴油机的达标升级路依然漫长。

　　商用车领域，除轻客总量微降0.19个百分点外，其余车型全线上升，其中微型货车增幅最大，达到58.63%。商用车领域柴油机份额的大幅扩大值得关注。

　　今年年初，国家出台的对报废三轮汽车出台了50亿元的补贴政策，加速了三轮汽车的出局，这部分市场份额将主要转移给微客或者微货。对于多缸小柴行业来讲，市场的整体需求正向着高性能逐渐转变。

　　今年上半年，我国汽车销售超过600万辆，特别是6月份，销量接近115万辆，比去年同比增长36%。对于整个内燃机行业来讲，这无疑是一针强心剂。对于多缸小柴行业来讲，能否抓住更好的机遇，尤为重要的便是在节能减排方面做足文章。

　　邵仁恩认为，创新是多缸小柴生产企业工作内容的永恒旋律。随着环保、噪声等环保法规的接踵出台，以及燃油耗指标限制标准的行将出台，企业必须从技术准备、认证申报检测等方面做出大幅投入。