从世界屋脊青藏高原，到目前世界上最长的跨海大桥——杭州湾大桥，在这些世界最精良的工程机械比拼、主宰的战役中，一个“兵团”始终没有缺席，而且越战越勇——

　　“重工湘军”再续跨海情缘

　　“11月29日，目前世界最长跨海大桥——杭州湾大桥第一片70米箱梁灌注成功，‘中联重科’为此立下了汗马功劳。”前日，跨海大桥项目北段承建单位之一的中铁大桥局设备负责人殷竹安，指着工地上又成功灌注的第二片号称“巨无霸”的箱梁，直夸重工湘军“神勇”。他告诉记者：“用于桥面的这两片已灌注出的箱梁，单片重量创下国内桥梁新纪录。”

　　杭州湾跨海大桥一头通向上海，一头连着宁波，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，它比“重工湘军”此前“服役”，并将于明年竣工的东海大桥还长4公里。

　　杭州湾跨海大桥自北向南由北引桥、北通航孔桥、中引桥、南通航孔桥、南引桥水中区、南引桥滩涂区和南引桥陆地区等组成，是继西气东输、西电东送、南水北调、三峡工程之后的又一项宏伟工程，投资118亿元，是迄今中国所有桥梁建设中投资额最大的一座。

　　从位于嘉兴海盐市乍浦港的北面施工工地，到桥南端起始处的慈溪市水路湾村施工现场，一派井然有序的跨海工程场景映入记者眼帘：和青藏铁路建设一样，人海已被各色装备精良的机械设备取代。中铁十九局一位项目负责人向记者解释：现在各施工单位的竞争已集中于设备比拼。在混凝土灌注基础设备领域，“中联重科”统领的“重工湘军”，为杭州湾跨海大桥工程提供了超过90%的装备。今年4月，“重工湘军”开辟的新战场——杭州湾，与美洲亚马逊河河口、南亚恒河河口并称为世界三大强潮海湾，因常年受风、流、潮影响，波涛汹涌，风急浪高，潮流紊乱，气候复杂多变。作为重要施工设备的泵送机械，要将特种混凝土送到海下施工，难度很大，尤其是在海上施工，经常遭受台风和海雾的侵袭，这对泵送机械提出了许多新要求。记者看到，杭州湾大桥工程建设现场已成了跨海桥梁重大施工设备集中亮相的场馆，德国“普斯迈斯特”、日本“多田野”等世界知名品牌在工地随处可见。各参建单位根据工程合同需要，有的建造了国内最大的海上自动化混凝土搅拌船，有的建立了专供预制墩身出运的码头和巨型龙门吊等。据介绍，这些关键设备无论其先进性还是施工能力都为国内之最。

　　在大桥建设中，“重工湘军”主要服役设备有：“中联重科”泵车、拖泵、布料杆、搅拌车及“浦沅”汽车吊等，一些建设单位设备负责人告诉记者，这些设备在出色完成了杭州湾施工后，还将转战舟山跨海大桥、沪崇苏通道等已经或即将上马的国家重点工程。