由江苏省发改委和交通厅联合制定的《江苏省新一轮高速公路网规划》近日正式通过专家评审并已报省政府审批。江苏将在2020年前，形成“五纵九横七联”、总里程达5800公里的高速公路网及11座过江通道的总体方案。昨天下午，参与此项规划的省有关部门专家首次向记者披露江苏省交通发展史上这一鸿篇巨制的详情。

　　长三角都市圈内一日往返

　　据介绍，新的高速公路方案将实现江苏高速公路网与国家路网的衔接与协调。它把目前的“四纵四横四联”总体目标，进一步扩充为“五纵九横七联”，即把江苏现有的12条骨架路的格局，扩充为21条骨架干线。五纵九横，与江苏的“南北长，东西短”整体地理形式更适应，使苏南、苏北和苏中江苏这三大行政、经济区划的交通时间缩短、成本下降，将新建包括南京三桥、江底过江隧道在内的5条过江通道，使江苏境内的横跨长江的通道达11条。

　　新高速规划的一大重点，是把江苏高速全面融入长三角高速公路网。苏浙沪两省一市的高速公路网已初步成型。目前，两省一市高速公路总里程已达到3679公里。江苏的新高速规划与两省一市共同协商出的《长三角都市圈高速公路方案》相接轨，道路建设将打破行政区划，强化区域联合，根据规划，到2020年前，14个城市都能纳入核心都市圈城市上海的“3小时都市圈”内，中心城市沪宁杭甬之间实现3小时互通;规划节点全部纳入20分钟高速公路网的范围;长三角都市圈内可以一日往返。作为打破地域分割的第一步，长三角高速联网收费现已进入后期操作阶段，经技术论证与测试后，不久就可全面实施。

　　加速兴建对沪、浙快速通道

　　专家指出，要画圆长三角“三小时都市圈”，就必须构筑长三角公路网络，实现公路交通一体化。这是苏沪浙三地共同的迫切需要。

　　随着长三角经济的快速发展，沪宁之间的交通流量也不断攀升，加之苏南地区地域辽阔，许多地区的车辆要上高速公路仍很困难，现有的交通基础设施显然已不能适应交通需求。即使沪宁高速公路扩建以后，仍然不可能完全解决沪宁间的交通问题。为此，建设南京至上海之间新的快速通道成为江苏融入长三角交通一体化的重要课题。

　　为此，江苏在高速公路规划与建设中，要主动融入一体化统筹部署，加快对沪、浙的出口通道建设，努力实现与沪浙的无缝对接。目前，沪宁间首条交通要道——312国道正拓宽改造，江苏省首条高速沪宁高速也正在拓宽。沪宁“第二高速”江(阴)太(仓)高速已经问世;沪宁第三高速也开始规划;连接上海、江苏、浙江两省一市的主要通道——沪苏浙高速即将开工。届时，江苏将有6条高速公路、38条车道与上海相接。苏通大桥的建设，打通了华东地区沿海的第一道瓶颈，使上海的“一小时都市圈”覆盖南通市;加上苏嘉杭高速、连盐通高速等高速公路及一些干线公路，共同构成以上海为核心的一个“扇面”，串联了南通、苏州、嘉兴、杭州、宁波等长三角的核心地区。

　　江苏与浙江的公路交通原来主要依靠104国道，宁杭高速公路建成通车不但开辟了新的道路，而且大大加快了与浙江的沟通。另外，加上已经通车的苏嘉杭高速公路、即将开工的沪苏浙高速公路，江苏与浙江的联接也将更加快速便捷。

　　扩容提速，势在必行

　　“十五”以来，江苏高速公路建设全面进入黄金期。至2003年，江苏建成的高速公路总里程突破了2000公里，位居全国第三，密度居全国第一。

　　目前，江苏在建高速公路达1600公里，今年将建成高速公路400公里。到2007年全省高速公路通车里程力争达到3500公里，在10万平方公里地域内将实现“四纵四横四联”高速公路联网畅通。而根据新的发展规划，现有高速将面临进一步加快扩容提速。

　　江苏已通车高速公路中，除了广靖锡澄高速公路由于直接服务于六车道的江阴长江公路大桥，其53.3公里长的道路建成为六车道以外，其它都是双向四车道。

　　沪宁高速公路的教训是深刻的。经济的快速发展和交通的不断增长，使建设者们把目光放得更高更远。在高速公路设计规划时，都充分考虑预留车道方案：宁杭高速公路二期工程的大部分实施双向六车道，连盐、盐通、宁淮、扬溧的镇溧段以及宁常等高速公路都规划、设计为四车道、六车道预留的方案。2002年2月，纵贯苏北沿海地区的连盐通高速公路连盐段开工以后，连云港和盐城市有关人士在对车流量及其增长趋势进行了认真的调研、分析之后认为，四车道实施、六车道预留方案，已经不能适应该地区经济发展的需求。2003年10月，两市政府联名给省政府打报告，要求按六车道一次实施到位。省政府对此十分重视，在进行了认真调研后，同意了两市的报告。几乎同时得到“四改六”批复的还有宁常(州)、盐(城)(南)通、(扬)州溧(阳)镇江至溧阳段的高速公路。

　　专家指出，随着江苏省经济社会的全面发展，已有的高速公路都将面临扩容改建的新课程，这是江苏交通全面融入长三角的必然趋势。