9月9日上午9点50分，随着起吊令的下达，在长江三桥北墩江面施工现场，一重达150吨的巨大“钢块”——三桥首节(T1段)钢塔柱正从“起吊重量达1200吨的镇航工2818”泊船上被缓缓吊起，慢慢地向北塔的下塔柱移动……

　　一节钢塔柱约2层楼

　　高一节钢塔柱现在看上去好像不大吗?起吊现场技术顾问、原铁道部大桥工程局工程师李家咸一脸兴奋地说：“怎么不大?一节就有2层楼高，长6.8米、宽5米、高8米，体积有中套房那么大，重达150吨。而整个三桥钢塔柱共94节，组建完成后，其215米的高度堪称为‘中国第一钢塔’。”

　　站在40多米高的索塔横梁上，李家咸指着正被缓缓吊起的钢塔柱告诉记者，南京三桥索塔下横梁以上部分采用全钢结构，这在国内属于首创，其钢塔柱的弧线形设计在世界上也是首创。

　　两钢塔柱间缝隙误差不超1毫米

　　记者现场看到，钢塔柱被缓缓吊上来后，开始与索塔横梁底座对接。现场的技术专家说，两节钢塔柱间要用4000个螺栓对接后，其缝隙误差还不能超过1毫米，技术要求非常高。

　　注意到，在索塔横梁的塔座四周，各个方位安置了12个“千斤顶”。现场施工人员介绍说，这些平时用来移动“大家伙”的器械，现在只是用来“微调”钢塔柱的位置，确保对接成功。

　　安装精确是一方面，制造工艺要求也非常高。钢塔柱的横切面要求犹如镜面，技术上的凹凸差最多不能超过0.25毫米。长江三桥工程总监、中国工程院院士陈新用手摸着正在进行“微调”的钢塔柱说，钢塔加工制造经过国内外科研院所的技术攻关后，最终由中铁宝鸡桥梁厂负责制造。由于钢塔柱太笨重，他们只能进行散件运送，最后选择在安庆进行组装，再运来南京。

　　钢塔年底前吊装完毕　　记者注意到，在索塔横梁旁，还竖着一个很高的吊塔。长江三桥建设指挥部副总指挥娄学全说，由于钢塔柱的单节重量在130—180吨之间，最大起吊高度超过200米，一般吊车无法完成。所以从法国波坦公司专门定制两台巨型吊机来承担这次吊装任务，这两台平衡式结构塔吊吊钩下高度可达232米，其规模在同类型中居世界第一。　　预计三桥两个人字形的钢塔柱共94节钢塔，在今年年底前可吊装完毕，然后三桥将转入桥面吊装阶段，届时三桥的秀美风光将展现眼前。

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　　世界第一“吊”身高252米

　　南京长江三桥昨天进入钢塔吊装，而“人”字钢塔将是三桥最明显的标志。为完成吊装，三桥建设指挥部专门从国外定做两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。

　　三桥的两座“人”字钢塔，是三桥施工中的一大难点。塔高215米，其主体部分由94块钢节段拼装而成，使用全钢材质这在国内桥梁建造史上是第一次，其钢塔柱的弧线设计在世界上也是首次采用。国内外无相关经验可以借鉴，对钢塔吊装施工工艺要求非常苛刻。

　　钢塔柱的单节重量在130—180吨之间，最大起吊高度超过200米，要求相应设备起吊能力超过3000吨/米。为此，通过国际招标，法国波坦公司为三桥度身定造了两台大吊车。结构总重900吨，最大起重量180吨。这两台塔吊采用平衡式结构，规模在同类型塔吊中居世界第一，其一台塔吊的身价就达8500万元。目前北桥墩的第一座“吊”机已安装完毕，虽然目前只有约百米高，可这个“大高个”可以随着三桥索塔的升高，能够在江中自动“长”到252米的起吊高度。