从盈利能力来看，三一重工国际业务的稳定性更加明显。2015年，公司国内市场毛利率达到27.16%，同比下降达到1.45%，而国际市场毛利率为22.77%，同比增幅达到2.28% 。也就是说，国际化战略让三一重工在低迷的行业中增添了一丝亮色。

　　在一片低迷的工程机械行业里，三一重工集团股份有限公司（以下简称“三一重工”）正在国际市场上寻找新空间。

　　“海外业务在公司整体营收中的占比已跃升到40%以上，预计到明年，我们的盈利能力就会正式恢复，”8月底，三一重工总裁向文波透露，而在公司这场由内至外的转型路径中，公司的拳头产品继续在全球市场上领跑。“挖掘机的市场占有率已从以往的12%左右上升至22%左右，其盈利能力也大幅提升，未经审计的数据显示，从今年年初至今，挖掘机业务利润已达到近十亿元，已超出去年全年的利润。”

　　在这组数据的背后，是三一重工围绕着新的供需市场的全球化市场布局，过去的几年间，在国内早已行业低迷的困境的同时，三一重工则通过并购、海外投资等手段，走出了一条陆地的“丝绸之路”及海上“丝绸之路”，纵横间的“连贯”布局，在中国企业走出去的步伐中，显露出三一重工自己的特色。

　　曾经的困难

　　如同每一家工程机械行业企业一样，三一重工也曾被行业“重创”。从2008年开始，工程机械行业在全国范围内的基建政策推动下，进入蓬勃发展的周期，但从2010年开始，这种突飞猛进的行业发展势头被全国范围内的产能过剩所替代，行业内企业启动一轮深度的洗牌。

　　“目前这个行业仍处于深度调整期，而多年来的行业低迷，确实给我们带来了很大冲击。”向文波坦言，从前，混凝土机械是公司的核心业务，最高峰的时候，公司的混凝土机械销售超过300个亿，但如今销售规模大幅萎缩 “行业低迷给企业带来的阵痛不言而喻。”

　　需求端萎缩，而行业内的产能也无法及时调整，全行业踏入产能过剩的低迷周期，此前，产能过剩还给三一重工带来很大的成本压力。

　　“2011年，三一重工在固定资产方面投入100多亿元，相当于2010年以前公司整个固定资产总和的两倍，”向文波回忆，但从2010年开始，市场开始回落，这笔投入曾给三一重工带来了财务成本和折旧压力，比如当时公司一年的折旧费用就达到19亿元左右。“而如果不投入这100亿元，反之换成100亿的现金，企业就可以减少100亿的银行负债，并省下100亿的财务费用，”向文波说，过去高的时候，银行贷款利率达百分之六七，更让人焦虑的是，财务费用还包括折旧和财务成本两项，“这个压力是很痛苦的。”

　　产能过剩还给公司造成了大量的存货，“比如最高峰时，我们一年可销售泵车上千台，但如今遭遇国家调控后，带来了很大的存货压力。”

　　这种压力下，企业员工人心浮动，“过去我们最高峰的时候是100个亿的利润，到现在我们基本在略有盈利，因为产能过剩，这种盈利能力的下滑造成员工心里很大的落差。”向文波说，不过，三一重工当下的业绩在行业内仍然是最好的。“

　　“一带一路”下的国际化

　　在这种局面中，三一重工启动全面的转型，而在整体战略上，公司计划借助于国际化，摆脱过度依赖已经产能过剩的国内市场。

　　“我们的国际化战略主要包括两个方面，一是依托大企业大项目，即依托‘一带一路’工程，扩大在海外的销售，以‘借船出海’。”向文波解释，此外，三一重工还在海外以直接销售的方式开拓国际市场，比如投资一些海外工程，“现在，这些海外工程的情况都非常好。”

　　这种布局中，还包括一些并购的手段。

　　2013年7月，三一重工斥资5489.77万美元，收购国际混凝土巨头企业德国普茨迈斯特，在当时国内工程机械领域已踏入低迷期的背景下，三一重工的这场大手笔的收购，在业内被称为“龙象共舞”的战略布局。

　　也正是这场布局，让三一重工的国际化战略更加具象化和系统化，其品牌形象的国际化也真正从口号变成实际。

　　“这让我们在德国有了最佳布局。”回忆当时的那场并购，向文波觉得这也改变了中国资本的国际形象，同时也给三一重工带来了很大回报，如今的普茨迈斯特盈利情况很好，去年盈利创下了这几年的新高。收购普茨迈斯特后，三一重工的品牌地位还被进一步巩固和提高。

　　而三一重工的海外布局与中国“一带一路”倡议相契合。向文波说，德国普茨迈斯特在土耳其、比利时、西班牙、俄罗斯都有制造工厂，而三一重工在国内的新疆、太原、北京、沈阳也设有产业园，“三一重工的布局形成了从东北到远东、西伯利亚、蒙古这条线，就像古时的传统丝绸之路的路径”。

　　不仅如此，海上丝绸之路布局也初具雏形。目前，三一重工在上海临港、珠海、浙江、江苏等都已设有工厂，向文波介绍，此外，公司还在印尼方面投资，并将亚太总部设在泰国，形成一条完整的“海上丝绸之路”。这有点带动线的布局模式，让三一重工成为中国“一带一路”倡议中，最直接的国内受益企业。

　　也正是因为“一带一路”，在海外市场的布局，三一重工选择“抱团出海”。“现在中国的国家形象和全球影响力跟过去相比，不可同日而语，中国国力得到了提升，这是中国企业可以抱团出海的一个基础。”向文波说，当前，中国的国家发展战略发生了很大变化，“一带一路”倡议的提出，为中国企业去海外访问提供了很好的政治氛围政策支持，有利于推动一些国家大战略的落地。这也提高了抱团出海的效率，“如果是单个出海是不可能一下子解决这么多问题的。”

　　这种海外战略的布局中，让三一重工直接在业绩稳定性上获得收获。公司2015年年报显示，期内，公司国际业务实现销售收入100亿元，占公司销售收入的44.2%，同比增幅达到11.9%。而此前，国际业务在公司整体营收中的占比，最低只有10%左右。

　　而从盈利能力来看，国际业务的稳定性更加明显，2015年，公司国内市场毛利率达到27.16%。同比下降达到1.45%，而国际市场毛利率为22.77%，同比增幅达到2.28%。也就是说，国际化战略让三一重工在低迷的行业中增添了一丝亮色。

　　国内市场的产业转型

　　但三一重工此举并非完全放弃国内市场。

　　“在国内市场上，我们在内控上下足功夫，过去几年，我们着力进行内部管理升级，并启动流程信息化的一些工作。”向文波介绍，目前，三一重工在跟IBM一起合作在搞公司内部的流程信息化。而在全国性产能过剩的背景下，公司还加快内部的降产能降费用，通过扁平化、流程的再优化、队伍的优化等方式降产能，并提高整个组织的运作效率。

　　在更重头的产业转型领域，三一重工还将触角延伸到军工领域，“这是三一重工商业转型的一个重要方向。”向文波说，目前，三一重工已取得一些阶段性成果，包括已跟国防科技大学就无人作战平台签订了战略合作协议，公司与保利集团成立合资企业等。

　　内外举措并举下，三一重工的盈利能力在增强。向文波说，目前，公司的混凝土机械已做成世界第一品牌，挖掘机已连续六年保持中国市场第一名的成绩，市场占有率在进一步提升。其盈利能力已大幅提升，预计今年挖掘机产品的利润能超过十二亿元，挖掘机的利润会达到去年利润的四倍。

　　尽管经历了行业的“深度洗牌”，但在向文波看来，这并没有改变工程机械领域的未来发展前景。

　　“其实行业根据周期会有起伏是很正常的。”向文波觉得，工程机械这个行业是一个日不落的产业，它经历了多次经济危机，此前，美国的大工程基础设施建设早就在罗斯福时期就基本完成了，但因为大量基础设施的维护，到现在，美国仍是工程机械消费第一大的市场，所以工程机械是一个日不落的产业，而未来，不管将来互联网如何发达，基础设施方面的工作无法通过计算机完成，必须靠工程机械去施工、维护和保养。

　　此外，工程机械领域还有庞大的市场潜力，“中国的基础设施建设可能经历了一个高峰期已基本完成。”向文波说，但往南看，南美、非洲、东南亚以及我们现在提出的“一带一路”的这些国家，基础设施仍然十分落后，将来他们也要城市化和现代化，将来会需要大量的工程机械，其中蕴藏巨大的市场潜力。

　　当前中国市场虽面临产能过剩，但中国的工程机械产能并非落后产能，而是先进产能。“因为当前世界这30年以来，中国最大的成就应该就是基础建设或城市化，技术最大的工程都在中国，比如青藏铁路、各种高楼高铁这样的工程均由工程机械来施工完成的。”向文波说，中国的工程机械行业具有全球竞争能力，并且是高新技术产业，在中国的装备制造行业里面，工程机械行业可能是唯一有资格全面以国产替代进口的产业。当前，这个行业正处于分化的过程，可能有些企业确实会被淘汰，但是优秀企业会生存并壮大。。

　　而经历了2010年以来的深度调整后，在向文波个人看来，“行业最困难的时期已经过去了。”向文波说，如今，三一重工生存下来，并且盈利能力在恢复，员工的信心也恢复，产品的竞争力在提升，国际化水平在提高，“预计明年我们的盈利能力应能恢复，届时企业可能可实现20亿元左右的利润”。